作者：虹摄库尔斯克
俄乌战争导致欧洲能源危机爆发，眼看冬季即将来临，北溪管道又因为泄露迟迟没有恢复供气，在这种情况下，欧洲是不是气价暴涨呢？事实上，欧洲气价反而持续大跌，之所以出现这种情况是因为欧洲通过采购LNG（液化天然气），欧洲的天然气库存水平已达到约92％，高于过去五年的平均水平。这也使得中国LNG船进一步打开了国际市场，中国船厂斩获LNG船的订单数从2018年的10笔上升到今年前三季度的32笔，总订单价值翻了10倍，占全球份额也提高到了20%，为近5年中占比最高。
图片：沪东造船厂的LNG船。
LNG运输船是国际公认的"三高"产品，即高技术、高难度、高附加值的船只。
LNG船是在零下163摄氏度(-163℃)低温下运输液化气的专用船舶， 是一种"海上超级冷冻车"，被喻为世界造船业"皇冠上的明珠"，现只有美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造。
液化天然气的接收终端建有专用码头，用于LNG运输船的靠泊和卸船作业。储罐用于容纳从LNG运输船上卸载的液化天然气。再气化装置则是将液化天然气冷却使其变成气体后，经管道输送到最终用户。液化天然气在再气化过程中所释放的冷能可被综合利用。一般而言，约有25%的冷能可被利用。
图片：LNG船必须有专用的接收端码头。
LNG船的制造过去主要集中在韩国。韩国船界一致认为，韩国造船企业在国际LNG船市场上已创出了名牌效应，世界各国的LNG船订单十分集中于韩国造船厂。这说明韩国造船企业在国际LNG船市场上处于绝对优势地位。
近年来，我国沪东中华造船厂率先突破了LNG船建造技术。该船厂是我国综合性大型船厂，目前我国所有的071型船坞登陆舰、075型两栖攻击舰都出自该厂之手。
相比满载排水量4万吨级的两栖攻击舰，LNG船更加庞大。以沪东厂建造的我国第一代LNG船“大鹏昊”号，整船长292米，宽43.35米，甲板面积相当于30个篮球场，单船运载液化天然气14.7万立方米，可供上海市民使用一个月，载重吨将近7万吨，净吨是29361吨。2020年底，沪东厂又完成了27万立方米LNG船的研发，成为我国最大LNG船。
目前，包括沪东中华造船厂，已有5家造船厂具备了LNG船的建造实力，全面提升了我国高附加值船只的生产能力。
图片：超大型LNG船在上海专用泊位。
随着莫斯科对西方因乌克兰战争而实施的制裁作出反应，欧洲天然气价格在8月份飙升至每兆瓦时346欧元(336美元)，成为历史高点。随着LNG的输入，价格开始回落，本周一，荷兰TTF期货在洲际交易所平台上的交易价格降至每兆瓦约136欧元。
在没有俄气供应的情况下，欧洲必须依靠挪威和来自美国、卡塔尔的LNG。挪威今年已积极增加了对欧洲其他国家的天然气供应，但挪威天然气供给量已达其输气产能的上限，短期供给增长已经达峰，长期来看也只有小幅增长潜力。卡塔尔等地的气源则建设进展缓慢，预计到2025年以后才能进入投产期。
与此同时，为了确保今年冬天中国有足够的天然气供应满足国内需求，已要求中石油、中石化和中海油停止出口液化天然气。而据《日本经济新闻》(Nikkei)报道，8月份有超过400万吨的中国液化天然气被转售，约占今年上半年欧洲进口的7%。
图片：沪东中华造船厂同时也建造075型两栖攻击舰。
随着冬季的来临，当前正在持续的“拉尼娜事件”（指赤道中东太平洋海温异常偏冷的现象，通过大气环流影响全球气候）预计将在今年冬季延续，欧洲不排除出现凛冬。凛冬将至，欧洲天然气需求将大幅上升。
这时候，欧洲对LNG的需求就更加迫切，而中国的LNG船只建造行业或许能够抓住这一机遇。
