终于盼到了，工信部给智驾虚假宣传画红线，这些用语将被禁止！这事儿可真是让咱们这些关注汽车智能驾驶的老百姓松了一口气啊。
咱先说说这智能驾驶宣传乱象的痛点。以前啊，去4S店看车，销售那嘴就像抹了蜜一样。我有个朋友，小李，想去买辆车，对智能驾驶功能特别感兴趣。他走进一家4S店，销售就一个劲儿地介绍：“您看咱们这车啊，智能驾驶功能可牛了，就跟有个隐形的超级司机似的，啥路况都能应对自如。”小李一听就心动了。
我还真了解过几个同级别竞品车型。像丰田凯美瑞，一直号称科技配置丰富。还有大众帕萨特，智能化方面也有不少宣传点。甚至冷门的起亚K5，也在智能驾驶功能上有自己的卖点。
这工信部画红线之前啊，到处都是智能驾驶的浮夸宣传。有些车企把智能驾驶吹得天花乱坠，什么“L4级别的自动驾驶轻松实现，比女朋友还难伺候的自动泊车，完全不需要你操心”。真实情况呢？很多车主到手才发现，根本没有那么神奇。
我采访过一个车主老张，他买了一辆号称智能驾驶很厉害的国产汽车品牌。他说：“当初看宣传说这车智能驾驶能自动应对各种复杂路况，我就信了。有次高速上，我开启所谓的高级辅助驾驶功能，结果系统突然就提示我接管车辆，吓得我一哆嗦。这哪是什么智能驾驶啊，感觉就是在逗我玩。”
再看看那些真正在智能驾驶领域有所建树的车型。像特斯拉，虽然也有过一些争议，但它的Autopilot在很多实际场景中的应用还是比较靠谱的。我身边有个科技爱好者小王，他就买了特斯拉。他说：“这Autopilot在高速上确实能减轻我的驾驶疲劳，不过我也知道它不是万能的，所以我也不会全信它。这就像工信部给智驾虚假宣传划红线一样，咱们得理性看待。”
说到这，就不得不提一下那些车企的宣传套路了。有些车企会把自己智能驾驶功能的一些辅助功能，夸大为全自动驾驶。比如说，自适应巡航功能，本来就是能让车辆保持一定速度和跟车距离行驶，可有些宣传就说成是“可以自动穿梭在城市车流中的超智能驾驶”。
以比亚迪汉为例，它在智能驾驶方面的宣传一直比较保守。它主要强调的是自适应续航、车道居中这些比较基础、也比较实在的功能。而吉利帝豪L Hi·P在宣传智能驾驶时，也没有过度夸大。这对比那些夸大其词的车企，真的让人感觉很踏实。
再看看那些冷门车型，像思皓思皓E50A，它在智能驾驶功能上虽然不如一些热门车型的宣传声量大，但据说在实际使用中，也还算中规中矩。
还有蔚来ES6，它在智能驾驶的宣传上，算是比较靠谱的。我在网上看到一个网友分享，说他开蔚来ES6在高速上，开启它的NOP功能后，车辆能比较好地识别车道线，自动调整车速，还能在合适的时机自动变道。而且蔚来也会在车主手册和使用提示中，比较详细地说明这个功能的局限性。
而工信部这次给智驾虚假宣传画红线，真的是太及时了。这可以让消费者在购车的时候，有一个更清晰的判断。以前啊，那些虚假宣传让很多消费者对智能驾驶都产生了不信任感。我自己在了解智能驾驶功能的时候，就因为听到太多夸大的宣传，差点就对整个智能驾驶技术都失去信心了。
那些虚假宣传的用语，什么“全场景自动驾驶无压力”“比你自己开车还安全靠谱”之类的，真的是太误导人了。就像有些车企说自己的智能驾驶系统可以进行“完全自动的城市通勤”，但实际上在城市复杂的路况下，那些系统根本就不敢启用。
在汽修行业待久了，我也经常听到车主抱怨智能驾驶的问题。比如说，有的车主说自己的车开了没多久，智能驾驶系统就出现了故障，而且维修费用还特别高。这本来就是一个还在发展中的技术，如果再加上虚假宣传，那对消费者来说真的是太不公平了。
再看一些车企在应对工信部这个政策后的调整。比如小鹏汽车，小鹏一直以来在智能驾驶上宣传得比较厉害。在新政策出来后，小鹏汽车就强调他们会在宣传中更加注重实际情况的展示，并且会加强对销售人员的培训，让他们能够准确地给消费者介绍智能驾驶功能。
还有一个有意思的事儿，我听说有一个车企，以前把他们的智能驾驶系统宣传成是“智能驾驶界的超级英雄”，结果现在被工信部要求整改宣传用语后，他们改成了“辅助驾驶的好帮手”。这就很形象地体现了前后的态度转变，也是对消费者更加负责的表现。
说到智能驾驶的数据方面，很多车企在宣传的时候也会夸大数据。比如说，在介绍智能驾驶系统的反应速度时，有的车企会说“0.01秒的反应速度，比人类反应快千倍”，但实际上，这个测试环境可能是在理想状况下，在实际道路上根本达不到这样的速度。而一些车型在真实的测试环境中，像Model Y，在正常智能驾驶状态下的反应速度和实际辅助效果就比较稳定，虽然它也不会把自己的智能驾驶吹嘘得多么无敌。
工信部划红线这件事，我觉得对整个汽车行业的智能化发展也是有很大的好处的。它可以让车企把更多的精力放在提高智能驾驶技术的实际水平上，而不是靠虚假宣传来吸引消费者。就像我们现在看汽车，如果它只是靠虚假的智能驾驶宣传来卖车，那这样的企业是走不长的。真正有实力的企业，像比亚迪、蔚来这些，虽然在智能驾驶技术上也有提升的空间，但他们在宣传上都保持着比较务实的态度。
我在想，以后消费者在购车的时候，看到智能驾驶功能的宣传，是不是就可以放心一点了呢？我想这是一个好的开始，但也不能完全掉以轻心。毕竟，在汽车行业，还有很多不为人知的细节。
对于那些已经购买了有虚假宣传智能驾驶功能车辆的消费者，我觉得车企也应该给予一定的解决方案。比如说提供更好的售后服务，或者给消费者一些补偿。像我朋友小李买的那辆智能驾驶宣传夸大的车，他就觉得自己像是吃了亏一样，总是担心自己驾驶的时候会出问题。
再来说说智能驾驶在场景配置方面的一些情况。在4S店，销售可能会给你演示智能驾驶功能在直线行驶中的表现，但在实际的生活中，我们更多的是要应对弯道、路口、不同车速下的切换等情况。有些车在这些场景下的智能驾驶表现就很糟糕。但是像极氪001这样的车型，在一些真实的车主测试中，在弯道行驶时的智能驾驶辅助表现还是比较不错的，它能较好地保持车道居中，不会突然偏离车道。
还有在高速上，智能驾驶功能对车速的把控也很重要。像小鹏P7，有些车主反馈它在不同的路况下，能够比较精准地根据前方车辆的车速和距离来调整自己的车速，这一点就很实用。但是也有一些车，打着智能驾驶的旗号，结果在高速上车速忽快忽慢，让驾驶者非常没有安全感。
还有在停车场景方面，有些车企宣传自己的自动泊车功能是多么的厉害，能自动停进各种车位。但实际使用的时候，有些车可能只是能比较勉强地停进那种比较标准的平行车位，对于斜列式车位或者比较狭窄的车位，就完全没辙了。像丰田威驰，虽然它的智能驾驶功能整体比较基础，但它的自动泊车功能在同类车型中还算比较可靠的。
我觉得工信部这次的举措就像是给智能驾驶这个领域做了一次大扫除。那些靠着虚假宣传浑水摸鱼的车企该好好整顿一下了。而且这也让消费者对整个汽车行业的信任度能够慢慢恢复。消费者都希望自己花钱买的车，宣传和实际能相符。
我想问大家一个问题，你们觉得在智能驾驶技术还不是特别成熟的情况下，车企应该如何平衡好宣传和实际功能之间的关系呢？是应该采用更加严谨的宣传话术，还是应该在技术尚未完全成熟之前，少提智能驾驶相关的功能呢？欢迎大家在评论区留言讨论。
