日本时事通讯社等多家日媒传出了一则令人悲伤的消息，当地时间5日傍晚，在印度高速铁路项目施工现场发生事故，三死一伤。

《印度快报》称，事故地点在古吉拉特邦阿南德区马希河附近的一个村子，用于打井基的钢筋混凝土块临时结构倒塌，在下面施工的四名工人，只有一人存活。

日本媒体为什么会对印度的事故高度关注？因为这条高铁是日本负责施工的，印度方面将就事故对日本提出索赔。

对于这起事故原因和厘清责任问题还在调查当中，不过，悲剧已然发生，最关键的问题是，印度高铁还要不要继续修下去？

日本是骑虎难下，它想要体面地走出这个泥潭，舆论上在开始“劝退”。

以《读卖新闻》来说，它们的兴奋劲早已消失，现在认为由于工程耗时漫长，人工费用不断增加，这将是一个深不可测的亏损项目。

日本“东洋经济在线”评论称，当项目收益远不及预期时，经营风险就会大幅增加……

说白了，印度首条高铁对双方来说都是一起悲剧。

然而，日本和印度到底是谁坑了谁，还很难说。

感谢安倍趟大雷

2010年，印度提出了建设7条高铁线路的宏伟蓝图，PPT做得飞起。

2014年，莫迪上台后，印度人民党就决心将PPT变成现实。

印方出台了一个雄心勃勃的“钻石四边”高铁计划（把新德里、孟买、金奈以及加尔各答连接在一起），并辅之以8条主干线。

“钻石四边”是冲着中国建设八纵八横高铁网来的，意思就是中国行我也行。

在莫迪上台前，当时中印关系还算融洽，印度也向中国提出了合作意向。

2012年12月，中国与印度签署了相关备忘录。

2013年11月，应印方邀请，中国铁路部门派出小组前往新德里，进行调研。

但就在印度“推心置腹”与中国磋商同时，它又与日本暗通款曲，暗示日本赶紧过来“追她”。

莫迪上台后，2015年访问日本，特意去日本新干线体验了一把，安倍晋三就上钩了。

同年，安倍晋三回访印度，满足了印度所有施工要求，并且同意为印度提供1万亿日元（按当时汇率约合140亿美元）贷款，利息0.1%（国际利率是1%），50年还清，还附加15年宽限期，并承诺为印度国有铁路约4000名员工提供培训。

资金方面，日本负责80%，印度负责20%，将来依靠车票和沿线土地商业开发按比例收回成本。

2016年印日签署合同。

双方庄严承诺将于2022年实现全线通车，为印度建国75周年献礼。

这条高铁线路，就是连接孟买和艾哈迈达巴德（古吉拉特邦，莫迪老家）的孟艾高铁，全长508公里，设计最高时速320公里，设12个站点。

2017年9月，安倍晋三飞抵艾哈万达巴德与莫迪共同出席印度首条高铁启动典礼，2000余名日本工程师和技术人员也陆续前往印度。

日本不惜血本来这么一出，它的小心思是：

一、外交上拉拢印度，配合美国的印度战略；

二、从中国手里抢过这项工程，压缩中国高铁的海外业务空间。

三、独霸印度高铁建设市场（“钻石四边”）

莫迪则是想巩固他的地方政治势力范围，并让印度人相信“高铁”时代很快就会到来。中国有高铁，印度也理所应当拥有高铁。

现在已快到了2025年了，通车是不可能通车了，会不会成为世纪烂尾工程都是个问题。

2022年，双方其实都已经不想动了，除了痛还是痛，根本不会爽。

烂尾的第一原因，是征地问题。

这条高铁至少需要征收1400公顷的土地，原计划2018年底完成征地。然而到了2020年，印度铁道部长承认，征地只完成了38.91%。莫迪老家这边好一些，孟买这边几乎无法推动。

其次就是印度人的工作态度和方式，日本工程师要求的工艺和时限，阿三们可以随意变动，怎么方便怎么来，拖一天，工钱还能多一天。

到了2022年初，这条高铁只建成了10多公里（现在据说莫迪老家那边建了30多公里）

不管日本人怎么催，印度人就是不急。

不仅如此，印度还用各种各样的借口对日方进行罚款，什么破坏环保、什么破坏兔子窝、蚂蚁穴等等，差不多把自己那20%的投入都给罚了回来。

疫情期间，成本激增，印度要日本再提供优惠贷款。

孟艾高铁预算已上涨至将近2万亿日元，近280亿美元。

日本这个冤大头当的是有苦无处说，印度的额外资金要求，犹如钝刀子割肉，再往资金池投钱，印度还会有新的要求。

于是，日方想跑路，不干了。

那印度就更无所谓了，既然合同没有成，之前货款就不用还了， 一切责任在日方。

日本进退两难，要不就弃坑走人，要不就继续被宰。

就在日本人犹豫之时，印度又给它整了个大活，印度居然自主搞了一条高铁。

2023年，“致敬印度”号列车发车，时速160公里，最高180公里，莫迪去主持剪彩时，印媒宣布高铁建成。为了显出速度极快，它们还将视频调整为两倍速。

当日本人怀疑自己要被印度抛弃时，“致敬印度”号却出事了。

不到两周，印度高铁列车就与牛群相撞，印铁路部门干脆用胶带将撞坏的车头部件粘贴，让列车继续运行。

就这？日本人又松了口气。反正是印度更需要高铁，那就拖着好了，看谁耗得过谁？

双方就开始冷战。

然而，2023年底，印尼雅万高铁开通运营，令莫迪感到空前的压力，印度已经不再是第二个拥有高铁的发展中国家。

印度对日本的不满与日俱增，莫迪说要高度重视此事。

2024年4月，印度驻日本大使乔治突然单方面宣布：日本投资并建设的印度高铁将于2026年前后开通运行，莫迪在今年之内必访日本。

日本人吓了一跳，2026年开通？我怎么不知道？

乔治还呼吁投资印度日企数量要从目前的1500家增至1.5万家。

当初，日本企业大多数是被安倍晋三带到印度，高铁闹僵后，日企就准备撤出印度。

而印度却在公开要求在印日企数量增加十倍，岸田文雄吓得不敢回应。

事后，印方解释称2026年通车是指部分线路通车。

意思就是日方还得动工，征地问题我们会解决，

岸田文雄作为安倍派系人马，他也只能继承安倍遗志了，印度受到雅万高铁刺激，日本又何尝不是。

实际上，印度在这七年来也一直认为自己是被日本坑了，比如车厢必须买日本的、技术转让被限制、土地征用拆迁费用自己承担……

要不要跟日本继续合作，印度也是很纠结。但雅万高铁的成功，令印度不得不要求日本再次动起来。

为了表示诚意，印度在1月份宣布正式启动孟艾高铁电气化设备的采购进程。订单价值1000亿至1500亿卢比（约12亿至18亿美元），根据规定，印度首条高铁将全部采用日本新干线电气化技术及标准。

这意味着印度将不再使用自己制造的“致敬印度”号高铁列车，时速250公里以上使用的车厢将向日本采购。

日本也只能同意继续努力开工，双方各怀鬼胎。

所以，古吉拉特邦今年“加速”动工。

没想到动工不久就出现了三死一伤的悲剧，据称印度要向日本索赔15亿美元。

安倍当年下血本，是为了在高铁竞争当中挤掉中国，树立日本“品牌”。

没想到结局居然是高铁成了无底洞，还要倒贴给印度。

更没想到的是，日印联手帮中国高铁做了无偿宣传。中日高铁的对比，印尼和印度的对比，各国都看在眼里。

印度找日本建高铁本身就是个战略错误，日本下血本帮印度建高铁则是个笑话。

用心良苦的安倍已经含笑归土了，但莫迪老仙还在，不知他还能折磨几届日本首相？

感谢安倍，挺身而出，有的事情我们想想都有点后怕。

有了日本前车之鉴，我们就千万别再操心印度的基建了。

我们要相信印度的能力，不能小觑印度，说不定在2147年印度就能拥有首条高铁，刚好赶上建国两百周年，如果那时印度还在的话。