2024年9月25日，越南政府在一场大型项目专题会议上宣布，重启已经搁置20年的南北高铁建设计划。这条连接河内和胡志明市的高铁，将耗资高达673亿美元，约4700亿元人民币。

与以往不同，越南这次没有再提技术转让的要求，而是急切地希望项目尽快上马。为何越南突然对这条高铁如此急迫？背后到底发生了什么？

早在2000年，越南就提出了南北高铁的设想。这条贯通越南南北的高铁，原本计划连接河内、顺化和胡志明市，成为越南经济发展的关键交通动脉。

但项目一拖再拖，至今仍未破土动工。其背后原因，不仅是经济问题，还有复杂的要求。

当时越南的经济规模较小，2000年的GDP只有约2580亿元人民币，根本无力支撑如此庞大的基建项目。

同时，越南在国际高铁技术合作中，既想借力国外的资金和技术，又希望从中学到高铁核心技术。

日本、德国等国家曾被越南接触过，但因为高昂的成本和复杂的技术要求，这些合作计划都没有下文。

值得一提的是，我国高铁技术，从2008年京津城际高铁开通后，迅速腾飞，成为全球高铁建设的典范。越南高层曾对我国高铁技术不屑一顾，错失了早期合作的宝贵机会。

为什么越南现在急了？一个重要的转折点是中老铁路的成功开通。

这条从昆明到老挝万象的铁路，不仅降低了物流成本，还极大地促进了，老挝的外贸和经济发展。

短短20个月内，中老铁路累计发送旅客，超过1900万人次，跨境货物运输量超过2300万吨。老挝依托这条铁路，外贸货物的运输成本大幅降低，经济收入提升了20%。这一切让越南感到前所未有的压力。

作为老挝的近邻，越南在过去，一直通过海港，保持对老挝等内陆国家的贸易主导地位。但中老铁路的出现，打破了这一格局，使得越南失去了重要的战略优势。

更重要的是，有了老挝的先例，东南亚其他国家，如泰国、马来西亚、柬埔寨等国，纷纷加紧与中国合作，都在积极推进高铁项目。

这也让越南意识到，如果再不采取行动，未来将彻底被区域经济边缘化。

面对紧迫的现实，越南这次重启高铁项目的态度，变得更为务实，不再试图通过高铁项目换取技术，而是更加专注于项目的快速落地。这一转变背后，既有越南对自身技术积累的认识，也有对周边国家快速发展的应对。

过去，越南曾希望通过与中国、日本等国的合作，换取高铁建设技术。然而，技术转让的要求加大了谈判难度，中国、日本都不愿意在这种高端技术上做出让步。

尤其是中国，在中老铁路和其他东南亚国家的合作中，已经表现出强大的技术实力和项目管理能力，越南的技术换取要求显然不合时宜。

因此，越南不得不放弃这一诉求，转而谋求更为实际的合作方案。

根据最新的规划，越南将从2027年启动南北高铁的建设，并在2035年实现全线通车。尽管这看似有了实质性进展，但背后的挑战仍然不少。

尽管越南急于推进高铁项目，但选择合作伙伴仍然面临两难局面。

越南在技术和资金上有很大短板，需要依赖外部力量。

而在这方面，中国无疑是最合适的合作伙伴。中国不仅拥有成熟的高铁技术，还与越南有着紧密的贸易联系。

且中越之间的贸易体量巨大，高铁的修建能够进一步促进双边贸易，尤其是对接云南、广西等地区的经济发展。

但越南也担心与中国合作后，自己会在技术和项目管理上处于“附庸”地位。

近年来，越南政府对国家自主技术能力的期望值，不断提升，特别是在交通基建等关键领域，希望通过合作获得长远的技术积累。尽管如此，越南也清楚，单凭自己的实力，要独立完成这样庞大的高铁项目几乎不可能。

另外，越南还在积极与其他国家进行接触，如法国。

越南与法国签署了多个基础设施建设的合作备忘录，试图通过引入多方力量，增加谈判筹码。但法国的技术和资金支持能否真正落实，仍然是个未知数。

南北高铁对越南来说，不仅是一个基础设施项目，更是其未来经济发展的战略支点。

这条铁路的建成，将极大改善越南南北交通，缩短主要城市之间的通行时间。河内、顺化、胡志明市，作为越南的三大经济中心，南北高铁，能够促进三大城市的协同发展，进一步推动全国经济一体化。

此外，南北高铁还将为越南吸引更多外资、促进旅游业发展。

越南作为东南亚重要的旅游目的地，高铁的建设能够提升游客的便利性，带动沿线地区的经济增长。

尤其是在东南亚地区铁路网逐步完善的背景下，越南高铁的建设将与中老铁路等项目形成联动，帮助越南更好地融入东南亚的经济一体化进程。

越南的南北高铁项目重启，真的能顺利推进吗？放下技术转让的“梦想”，越南是否能找到适合的合作伙伴？面对周边国家的快速发展，越南在这一场基建竞赛中能否后来居上？欢迎大家在评论区发表你的看法！