根据日本汽车工业协会（JAMA）的调查，截至2022年3月底，日本的摩托车普及率为每12.0人拥有1辆摩托车。这与德国（每13.2人）几乎相同，并且高于中国（每19.0人）和美国（每38.6人）。
另一方面，摩托车普及率较高的国家或者地区中，以中国台湾（每1.6人）为首，其次是马来西亚（每2.3人）、印度尼西亚（每2.4人）、泰国（每2.3人），这些亚洲国家与地区，特别是东南亚的国家排名靠前。
在这些国家，摩托车非常普及，近年来成为主流的125cc级摩托车的许多目标市场就是这些国家。摩托车制造商也在东南亚市场投入了大量精力。
那么，为什么在东南亚国家摩托车会如此普及呢？最大的原因是，这些国家是所谓的新兴国家，除了经济上有一定余力的一部分人外，大多数人更倾向于选择比汽车更便宜的摩托车。
这并不是完全错误。的确，东南亚国家的国内生产总值（GDP）与欧美日相比普遍较低，摩托车基本上比汽车便宜也是事实。
但是，如果仅仅是国民收入水平的差异，那么GDP比东南亚国家更低的国家应该会有更高的摩托车普及率。
然而，实际上并没有看到这样的趋势。因此，仅凭收入水平的差异很难解释东南亚国家摩托车普及率的高。
与大米有关一研究说东南亚摩托车普及率高与“米”有关。在包括中国、日本在内的亚洲地区，米自古以来就是主食，但并不是世界上所有地方都能种植。
为了种植米这种原料，需要温暖的气候和丰富的水资源，适合水稻种植的地区并不多。
在这方面，东南亚全年气候温暖，有雨季，还有湄公河和湄南河等大河，水资源非常丰富。
主食米容易种植，意味着人口容易增加。东南亚国家人口众多，与东南亚的这些地理特征是分不开的。
另一方面，从东南亚国家的成立来看，它们有着作为来自印度等地的贸易船只中转站发展起来的历史。被称为所谓的“港口国家”。
港口国家存在于河口附近或沿海地区，因此每个国家（城市）并不大，港口国家和港口国家之间是热带雨林，这就是曾经的普遍的东南亚的景象。
在丰富的食物（大米）背景下，越来越多的人迁移到发展起来的紧凑的港口国家城市，导致人口密度增加。
现在，东南亚主要城市的许多城市都是世界上最高人口密度，其背后有这些地理和历史因素。
而且，当城市地区的人口集中时，就会出现交通拥堵等移动问题。另外，在东南亚的情况下，由于气候温暖且有雨季，因此骑自行车或步行并不是最佳选择。
在这种情况下，摩托车，特别是125cc级的紧凑型摩托车，作为灵活移动的工具，再合适不过了。
当然，实际上每个国家都有其自身的情况，但东南亚国家摩托车如此普及的背后，与这些地区是适合种植米的地方绝不是无关紧要的。
