中国给尼日利亚修了1条铁路,结果修得太好,又让中国修了2条

钟铭聊科学 2023-11-13 21:11:59

中国给尼日利亚修铁路,修之前,人家不相信中国标准,修好之后人家太喜欢了,又把后续2条铁路交给我国了。

这条铁路就是阿卡铁路,连接尼日利亚首都阿布贾和北方工业重镇卡杜纳,全长186.5公里,设计最高时速150公里。

阿卡铁路是在2006年签的约,在修这条铁路之前,尼日利亚只相信欧洲标准,就觉得欧洲标准好,欧洲标准妙,欧洲标准呱呱叫。我国跟对方谈判了很久,虽然对方同意使用中国标准了,但还是有点不放心,要求我们不低于欧洲标准,很明显,人家就是不信任我们。

但是我们自己知道,中国标准已经很成熟了,有些甚至比欧洲标准还要高,但是那时候,中国标准还没推广出去,甚至连英文翻译都没有。为了让对方放心,我们就加班加点的翻译中国标准,一条条的告诉人家,我们的哪条比欧洲标准还要安全,还要便宜。

同时还邀请他们的高层领导来中国亲自体验一下,咱都知道,但凡是来中国亲自体验过中国铁路,就没有不喜欢的,很自然的,人家来了一趟之后,就放心了。

阿卡铁路就成了第一个在非洲大陆上,中国融资,中国标准,中国设计,中国施工,中国装备和中国运营技术支持的全中国元素,现代化标准轨铁路。

注意,这次我们修的是与大多数国家接轨的标准轨,也就是轨道宽度1435毫米,在此之前,尼日利亚的轨道是米轨,也就是窄轨,标准轨和窄轨火车不能互通,必须更换转向架和轮对。

我国在非洲修建了很多铁路,用的都是标准轨,如果铁路轨道宽度不能互通,相当于这些铁路不能互连。而更改轨道宽度,又是一个非常敏感的政治问题,咱们的邻居尼泊尔,过去使用的是和印度统一轨距的宽轨,后来修铁路的时候,就用了中国轨距,以后中国火车不需要更换轮对,直接就能联通尼泊尔铁路,当时印度就不开心,还向尼泊尔施加压力,要求他们继续使用和印度同一轨距的宽轨。

阿卡铁路使用标准轨之后,以后尼日利亚再想修铁路,必须要修标准轨,否则火车要更换转向架,非常麻烦。所以不管以后谁来到尼日利亚修铁路,本质上都可以把尼日利亚连接的更紧密,那这对谁最有利呢?

中国!因为我们已经是工业产值世界第一的国家,我国工业所需的原料可以从非洲进口,生产的商品也可以出口非洲,铁路网越发达,越方便人员和货物的交流。

现在尼日利亚是非洲第一大国,也是非洲最大经济体,作为非洲最大的石油生产国和出口国,尼日利亚GDP达4000亿美元,而我国是尼日利亚最大的贸易伙伴,占尼日利亚与全球贸易总额的19.61%,远超第二名的印度。

更重要的是,阿卡铁路修好之后,尼日利亚非常满意,于是把拉伊铁路也交给了我国,用的也是中国技术,中国装备,中国标准,中国融资。

后续尼日利亚还准备修建从伊巴丹至卡诺的铁路,计划还是让中国企业承建,这说明他们已经完全认可了中国技术,中国标准。

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  • 2023-11-14 09:24

    说白了就是中国掏钱给人家修铁路,亏本的概率还很大

钟铭聊科学

简介:一本不正经的文案狗...