中国给尼日利亚修铁路，修之前，人家不相信中国标准，修好之后人家太喜欢了，又把后续2条铁路交给我国了。

这条铁路就是阿卡铁路，连接尼日利亚首都阿布贾和北方工业重镇卡杜纳，全长186.5公里，设计最高时速150公里。

阿卡铁路是在2006年签的约，在修这条铁路之前，尼日利亚只相信欧洲标准，就觉得欧洲标准好，欧洲标准妙，欧洲标准呱呱叫。我国跟对方谈判了很久，虽然对方同意使用中国标准了，但还是有点不放心，要求我们不低于欧洲标准，很明显，人家就是不信任我们。

但是我们自己知道，中国标准已经很成熟了，有些甚至比欧洲标准还要高，但是那时候，中国标准还没推广出去，甚至连英文翻译都没有。为了让对方放心，我们就加班加点的翻译中国标准，一条条的告诉人家，我们的哪条比欧洲标准还要安全，还要便宜。

同时还邀请他们的高层领导来中国亲自体验一下，咱都知道，但凡是来中国亲自体验过中国铁路，就没有不喜欢的，很自然的，人家来了一趟之后，就放心了。

阿卡铁路就成了第一个在非洲大陆上，中国融资，中国标准，中国设计，中国施工，中国装备和中国运营技术支持的全中国元素，现代化标准轨铁路。

注意，这次我们修的是与大多数国家接轨的标准轨，也就是轨道宽度1435毫米，在此之前，尼日利亚的轨道是米轨，也就是窄轨，标准轨和窄轨火车不能互通，必须更换转向架和轮对。

我国在非洲修建了很多铁路，用的都是标准轨，如果铁路轨道宽度不能互通，相当于这些铁路不能互连。而更改轨道宽度，又是一个非常敏感的政治问题，咱们的邻居尼泊尔，过去使用的是和印度统一轨距的宽轨，后来修铁路的时候，就用了中国轨距，以后中国火车不需要更换轮对，直接就能联通尼泊尔铁路，当时印度就不开心，还向尼泊尔施加压力，要求他们继续使用和印度同一轨距的宽轨。

阿卡铁路使用标准轨之后，以后尼日利亚再想修铁路，必须要修标准轨，否则火车要更换转向架，非常麻烦。所以不管以后谁来到尼日利亚修铁路，本质上都可以把尼日利亚连接的更紧密，那这对谁最有利呢？

中国！因为我们已经是工业产值世界第一的国家，我国工业所需的原料可以从非洲进口，生产的商品也可以出口非洲，铁路网越发达，越方便人员和货物的交流。

现在尼日利亚是非洲第一大国，也是非洲最大经济体，作为非洲最大的石油生产国和出口国，尼日利亚GDP达4000亿美元，而我国是尼日利亚最大的贸易伙伴，占尼日利亚与全球贸易总额的19.61%，远超第二名的印度。

更重要的是，阿卡铁路修好之后，尼日利亚非常满意，于是把拉伊铁路也交给了我国，用的也是中国技术，中国装备，中国标准，中国融资。

后续尼日利亚还准备修建从伊巴丹至卡诺的铁路，计划还是让中国企业承建，这说明他们已经完全认可了中国技术，中国标准。