对上海机场联络线的理解？很多人是很片面的。认为仅是上海两大机场——虹桥国际机场与浦东国际机场的连接，也因为这样的一个认知，又形成一个新的结论，那就是上海机场联络线未来的流量不会太好，理由就是哪有人总是在两个机场之间往来的。如果这样认为，那就大错特错！

上海机场联络线长68.6公里，设9站，起于虹桥2号航站楼站，经中春路站、景洪路站、三林南站，康桥东站、上海国际旅游度假区站、浦东1号2号航站楼站、浦东3号航站楼站，止于上海东站。

从简单的站点布局就能看出，上海机场联络线确实起到了连接虹桥国际机场与浦东国际机场的作用，但这也仅是上海机场联络线的一部分作用，而事实是上海机场联络线是起到了连接两个枢纽的作用，即虹桥枢纽与东方枢纽。

虹桥枢纽相信大家不陌生，是以虹桥国际机场与高铁虹桥站为主形成的一个大型枢纽。

东方枢纽是近些年提出的，其实也就是曾经一直说的浦东枢纽，只是为了提升这个枢纽的世界影响力，才采用东方枢纽之名的，东方枢纽是以浦东国际机场与高铁上海东站为主形成的一个大型枢纽。

在一个城市中，何为交通枢纽？就是方便百姓对内对外出行的一个交通媒介，这是集中优势发展而来的，有了交通枢纽，百姓在出行上，会有更好的选择。

上海机场联络线就是对于两个枢纽的强化，放大枢纽的作用。

在此举一个小的案例，就拿上海西部的百姓要去往东方枢纽乘坐浦东国际机场出行，如果没有更好的选择，那可以先选择去虹桥枢纽，再利用上海机场联络线去往目的地浦东国际机场，会使得出行相当高效，此时既体现出交通枢纽的作用，同时也能体现出上海机场联络线的作用。

而这也仅是上海机场联络线的一部分作用，因为这条市域铁路还可与上海不少地铁线实现换乘，这是可以极大地完善上海轨道交通网，让百姓出行选择更多，关键更为有效率。

因此，上海机场联络线未来的流量是不用愁的。两大枢纽可提供足够多的流量，同时换乘的线路也能提供不少流量的。这也是为什么这条高铁普遍采用8节编组的列车，同时还预留了16节编组的升级空间？这在我国各大城市是仅有的存在，说明对于上海机场联络线未来的流量预期是相当好的。如此市域铁路也就更加值得期待了。

从上海机场联络线的进展来看，已完成基础建设任务，进入验收阶段了，更有报道表示会在9月份进入试运行阶段，那在2024年年底通车基本是稳稳的了。