作为东风集团全新子品牌东风奕派面向市场推出的第一款车型，eπ007从今年1月18日开启预售以来，凭借着浓厚的科技属性以及颇具诚意的定价受到了消费者的广泛关注，仅15个小时就实现了订单破万。

而亮相之初，奕派就表明品牌将会坚持纯电、增程双能源战略，eπ007纯电作为首发产品率先上市，而如今半年时间过去，eπ007增程版终于正式亮相并在开放了媒体试驾，抢先跟大家分享一下增程版相较于纯电版本有哪些新的变化。

首先，从外观方面来看，eπ007增程版与纯电版本车型几乎没有差别，至少肉眼感官上是察觉不到的。依然是中大型轿跑的设计，简约低调不浮夸，宽体低趴弓形大溜背车身，车身线条非常流畅，不仅做到了0.209cd的超低风阻，更让视觉姿态更“丝滑”， 而车头部分的分体式LED大灯，配备了104颗LED灯珠组合透视，锐利的大灯造型加上保险杠部位的主动式散热格栅，让没什么“凶气”的外观提升了一些气场。

同时，电动尾翼在增程版车型中也得到了保留，能够根据车速或驾驶模式自动开启，在大街上还是能起到一个吸睛的作用的，毕竟增程车型配上电动尾翼的车型确实不多见。

整体来看，eπ007增程版依然是采用了非常典型的“新能源”极简设计，这种常规保守的设计经过纯电车型的验证，的确更容易被市场消费者所接受。尤其在采用了增程这一能源形式之后，eπ007在我看来就完全变成了一台披着“轿跑”外衣的家用车，强调个性化的性能不再是重点，更长续航更家用成为了主旋律。

这台车的长宽高分别为4880*1895*1460mm，轴距达到了2915mm，在数据层面已经逼近于C级车的空间大小了，甚至为了提升后排体验感，还在C柱位置安排了一个三角窗，这都是行政家用车的“惯用套路”。

而车内座椅的舒适度也令人惊喜，在保证亲肤柔软的同时也很有支撑感，乘坐起来不会感觉到塌陷，而空间上不管是前后排的纵向空间，还是后排横向空间，都具备舒适满载的能力，而我180公分的身高在后排也没有明显感觉到溜背造型带给我的压迫感，整体空间表现在轿跑车型中属于90分往上的水准。

同时，后备箱的开口采用了掀背式设计，开口非常大，还支持后排座椅比例放倒，说明它具备放置大物件的能力，既能放得进去也能放得下，面对这种“很能装”的轿车，家庭用户们原地狂喜。

相对来说，内饰的设计就简单得有些质朴了。晃眼看去，除了一个方向盘两块大屏已经找不出其它的内容，值得一夸的是浅灰的内饰配色很有质感，让那些想体验感受白内但苦于日常清理的小伙伴会很心动。

同时，“智能化”依然是eπ007增程版的一大卖点，简单的硬件设计或许就是为了发挥空间留给软件。它提出了SOA智能座舱的概念，可以根据自身用车情况，设置300多个自定义场景，不同场景下自动调整为不同的车辆状态；同时全车前后四音区都支持语音指令操作，是能够做到100%语音控制车载界面全部功能的，并且有免唤醒和最长30秒的连续输入，还提供了四川话和广东话的方言语音版本，我们四川话又一次被狠狠重视了。

看到这里，大家应该都发现了，eπ007增程版与纯电版本的区别就是能源形式的不同。纯电版本车型的性能明显更强，比如双电机四驱版本的电机功率高达400kW，零百加速在3秒左右；而单电机后驱版的最大功率为200kW，动力表现也基本等于一些2.0T的轿车车型。而增程版本车型全系只有一款配置，1.5L自吸混动发动机+后单机的能源驱动组合，总功率最大160kW，数据方面明显弱于纯电版本，所以增程版本的动力输出会更加稳重平缓，舒适方面的感受会更加突出。

基于车身50:50黄金轴荷比，整体重心也很低，所以过弯操作也很稳定，整体底盘素质经过纯电车型的验证也很扎实，最小转弯半径也只有5.6米，这在城区掉头很有优势。

增程虽然说性能方面不及纯电车型突出，但它的优势在于综合续航里程。eπ007增程版的CLTC纯电续航能够达到200公里，而综合续航里程达到了1200公里，百公里油耗也做到了4.2L，算是把家用用户的续航焦虑和经济性考量直接控在了摇篮里，

目前eπ007增程版尚未公布售价，但参考eπ008纯电增程同价销售的策略，是否它也会给出与纯电15万元左右的售价呢？还是很值得期待的！