12月20日，首届大军山·智能汽车科技大会在武汉经开区盛大召开。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长永伟在大会上做了主题演讲。他表示，汽车行业已经继电动化之后进入了全面智能化的时代。智能化的发展速度可能会远远高于电动化的发展速度，未来一到两年很可能不存在不智能的汽车。

　　“ 从手机行业智能化的历程来讲，早期智能化往往带有一定的盲目性，很多智能的产品并不一定好用好玩，但是上了产品。汽车的智能化很快走过了这个阶段。经过2～3年的发展，汽车的智能化已经进入到了比较理性的阶段，关注好用又好玩。”张永伟称，汽车智能化的渗透率在加快，电动化的渗透率还不到一半，而智能驾驶的渗透率短短三年、不到四年时间就已经超过了50%，特别是新能源的智驾渗透率更高。

　　与此同时，消费者也更加关注汽车智能化。对智能化的要求已经成为新能源汽车消费者购车的第二个主要因素。消费者对智能化的关注也从“有没有”进入到“好不好”的阶段。如果有车企继续沿用一些行业早期靠造概念、炒噱头来发展智能化的路肯定是走不通的。

　　此外，AI的发展也对汽车智能化带来了巨大影响和变革。张永伟称，之前可能认为驱动智能化的关键是一些互联网的技术或者半导体的技术，但现在行业越来越认识到发展智能化的关键是靠AI的技术。比如AI已经重新定义了智驾的技术路线。过去一些企业在智驾研发上取得先发优势。那些成功的技术路线由于AI新技术的变革，现在面临着被颠覆，用基于端到端、大模型的新的智能驾驶技术路线，短短几年人工智能就改变了智能驾驶的技术发展方向。

　　到了智能化时代，汽车就变成了越来越具有半导体属性的产业。张永伟表示，过去电动化时代，汽车往往要依靠电池，所以很多产值、利润是在电池环节，到了智能化时代，芯片将会像电池一样成为汽车的重要组成部分。开玩笑说，过去可能是给电池“打工”，将来很可能是给芯片“打工”。

　　张永伟认为，发展汽车芯片可以用“一降两提升”的思路。一降，因为汽车芯片虽然逐渐走向先进制程，但总体还是成熟制程更多，对汽车行业来讲，对汽车制程不能再走移动终端的路径，即使是一些决定大脑的大算力计算芯片，也最好通过架构和设计创新来摆脱先进制程的依赖，摆脱被别人“卡脖子”，降低先进制程的占比，基于新架构用成熟制程解决先进性问题。两提升。一是支持那些进口芯片本土化。现在海外芯片在我国汽车上的占比接近90%，就是90%的芯片不是本土的，但是要实现稳定的供应链，要提升支持跨国芯片企业在中国的本土化率，特别是在本土用成熟制程实现本土制造。二是支持本土企业实现替代能力，增强国产芯片在汽车芯片当中的占比。

　　除了芯片，汽车操作系统的国产化替代也刻不容缓。张永伟表示，手机智能化的时候我们错失了发展国产操作系统的巨大机遇，而汽车操作系统不止管理信息，还管理行为，它的意义远远大于手机。但是我们也看到现在自主操作系统装车率还很低，不到10%，大量的智能汽车使用的是将来很可能需要切换的外部操作系统。操作系统切换成本很高，其安全风险也不可低估。

　　百人会调研发现，操作系统的问题、卡点不是技术。现在车载的OS、车控的OS、智驾的OS，这三个操作系统本土企业水平与跨国企业在同一量级，现在的堵点是上车难，应该加快推动本土操作系统在增量汽车上加快上车，要避免汽车操作系统重蹈手机行业的覆辙，这点具有极端的战略意义和极端的紧迫性。

　　最后，张永伟表示，灵活的政策、及时调整的法规和一个新的标准机制、包容创新守住底线的一套监管，是中国汽车智能化发展更加重要的生产关系，让生产关系能够比较好地适应先进生产力的发展，这样中国的智能汽车可能会行稳致远。