近日，马斯克表示，中国汽车制造商是世界上最具竞争力的车企，他们将在本国以外取得巨大成功，“坦率地说，如果不设置贸易壁垒，他们几乎会轻易击败世界上大多数其他汽车公司。他们非常出色”。

马斯克的判断已经在国内得到证实。2023年成为中国车市分水岭，新能源汽车全面崛起，自主品牌强势霸榜，第一次击败了合资品牌。

中国汽车工业70年以来首次进入全球序列，销量首次超过合资车。自大众于1984年进入中国市场成立合资车企以来，时隔39年，中国车企终于夺回了中国汽车市场的销售冠军。

中国汽车呈现出符合汽车发展趋势的结构。

燃油车衰退，新能源崛起。

近几年，燃油车乘用车的市场规模不断下降，各大车企对燃油车的投入越来越少，甚至停止研发，导致燃油车新品减少，迭代速度变慢，从2020年的59款、2021年和2022年均56款、降到2023年的27款，燃油车特别是合资燃油车体系全线崩塌。

合资车企主要以传统燃油车为主，销量陷入了负增长或微增长。去年，上汽大众下滑了1%，广汽丰田下滑了7.3%，上汽通用和东风日产、广汽本田都下滑了两位数，东风本田也下滑4.9%，一汽丰田仅增长0.3%，北京现代跌到谷底之后，微增了2.8%。

销量滑坡导致部分合资品牌被迫退出中国市场，如广汽三菱、广汽讴歌、东风雷诺等。此外还有东风标致雪铁龙、北京现代、广汽三菱等都已处在岌岌可危的境地。

国内汽车市场增量主要来自于新能源汽车，而国内自主品牌的新能源汽车渗透率领先，由此带来总销量的新高和自主品牌占比的新高。

据乘联会发布的最新数据显示，2023年中国汽车总销量（包含乘用车和商用车）超3000万辆，站上了新的起点。其中乘用车2023年批发2553万辆，同比增长10.2%，实现历史新高；零售累计2169.9万辆，同比增长5.6%。

据乘联会2023年乘用车零售销量排名，前十家有五家是中国汽车品牌，分别是比亚迪、吉利、长安、奇瑞等，中国汽车品牌年度份额达到了52%。其中，比亚迪新能源汽车销量达到302万，同比增长61.9%，超越特斯拉成为全球新能源汽车销冠。而在批发销量排名里，自主品牌前十占了六席，合资品牌仅存一汽大众、上汽大众、上汽通用和广汽丰田。

中国品牌前进，合资品牌倒退，新能源汽车前进，燃油车倒退，一进一退，中国汽车市场发生了结构性的变化，形成了符合汽车发展趋势的结构。

中国自主品牌形成符合汽车发展趋势的能力。

汽车升级的趋势是电动化、网联化、智能化。基于这一判断，中国车企走在前列，特别是全球第一个宣布停售燃油车的比亚迪。

与中国新能源战略同步，比亚迪的新能源战略已见成效。经过10余年的发展，积累了深厚的技术体系，如刀片电池、超级混动dmi系统、云辇系统、易四方等，都已在引领行业。不仅电动化，近日比亚迪智能化亮剑，补全了人们对比亚迪汽车升级战略版图的认识。

2023年，比亚迪跃居全球汽车销量排名榜第九，获得中国市场车企销量冠军、中国市场品牌销量冠军、全球新能源销量冠军。2023年，比亚迪全年出口超24万辆，同比增长334%。全球销量第一影响力与技术全面领先的实力，让比亚迪受到了海外头部经销商的认可与支持，加速了比亚迪全球化发展的步伐。

一些传统车企认为，合资车企在技术上有着深厚积淀，只是决策过程较长，暂时未能跟上中国新能源汽车市场的步伐，一旦发力，将重新引领发展。而他们不知道，汽车升级的趋势是，汽车已经不是以机械为主，而是更像一个电子产品。汽车产品迭代周期缩短，一年至三年的领先，足以让车企引领发展。这一点，比亚迪做到了，已经成为全球最早开始且唯一完成新能源汽车转型的汽车制造商。

不仅比亚迪，中国汽车市场正在发生结构性变化，除了吉利、长安、奇瑞等传统车企，华为、小米等信息技术企业也进入汽车行业，造车新势力也异常活跃。

中国汽车市场结构变化带来能力变化，成为全球汽车市场中特殊的一极，符合马斯克对中国汽车企业的判断。

据报道，奇瑞在中东地区建厂，比亚迪在乌兹别克斯坦建厂。各大自主品牌也都加大了国际化进程，开始立足本土，进军全世界汽车市场。

中国车企的努力，使得中国汽车销量创出了新高，同时也改变了中国汽车市场结构，中国新能源战略出现成效。中国自主品牌车企将成为中国强大中端制造业的输出渠道，作为极具竞争力的全球汽车市场的一极，去参与全球汽车市场竞争。