在150踏板领域，两本对豪爵的攻击来得迅速而猛烈。
数据上，截至4月3日，豪爵UFR150销售数量为1.5万辆。截至3月底，五本NWG150订单达到3.5万辆，新本更是达到4万辆。要知道豪爵UHR150从2022年上市至今3年时间，销量才达到20万辆。两本加起来7.5万多辆的成绩，是从发布价格接受预定起短短三个月取得的，按照这个趋势，短时间内就能超越豪爵150踏板的总销量，包括新出的UFR150。
这是豪爵面临的巨大挑战，与此同时，国内150踏板市场的基本面也发生了根本变化。这种变化不仅关系到厂家，也关系到每一位消费者。
对于厂家来说，市场的巨头加入，竞争加剧；对于消费者来说，竞争导致价格降低，车型增多，相对购买力增强，选择增多，但同时在选择中出现了困难。有人看中技术，有人看中品质，多数人期望两者兼顾，因此对于豪爵的态度变得比较微妙。
一方面，豪爵的品质相对较高，口碑不错，正是因为豪爵，两本在一开始大举进入国内150市场时车型的定价出乎意料的低，同时也将车型配置一次性拉满；但另一方面，两本的定价也衬托出豪爵UFR150定价过高，同时两本车型发动机也优于豪爵。一方面，消费者对豪爵心存赞赏，另一方面，又可惜其技术实力和两本略有差距。
不得不说，目前摩托车的文化属性占比更高，因此消费者在购买时，在其他方面可比的情况下，颜值成为决定购买的关键因素。对于UFR150的颜值，仁者见仁智者见智，本来就是主观判断，难以定论，但从网上的普遍反馈来看，确实存在一些问题。
我们也注意到，对于UHR150的颜值，消费者普遍接受，这个车型的口碑皆佳，从20万辆的成绩也得到了印证。
在两本夹击，UFR150又出师不利的情况下，豪爵何不调整策略，继续发挥优势车型的优势，提升UHR150，弱化UFR150，或可以和两本掰一掰手腕。
UFR150可以看作UHR150的“高配升级版”，核心差异在TFT仪表、TCS、气囊减震、透镜大灯、全包车把等配置，适合预算充足且注重科技与安全的用户；UHR150则以成熟可靠、性价比高取胜，适合务实通勤党。
因此，豪爵可以为UHR150配置TCS，强化技术实用特征，同时调整价格比新大洲本田略低，以经过市场验证的面貌出现，UHR150的优势或可得到再次延续。
我们也注意到，两本此次推出的车型，从设计到生产，都在国内的制造体系内，而豪爵同样处于同一个制造体系。以中国在全球的中端制造业地位，三个厂家都有条件利用也受制于这一体系做出水平相当的产品，至于整车品质的优劣，除了管理水平，就看谁的眼光更长远。从这个角度来看，豪爵也有希望和两本抗衡。
作为消费者的我们，当然期望买到品质好，技术先进，配置高，价格合理的产品，因此更为乐见良性竞争，从心底里更期望本土有长远眼光的企业更持久的发展。
