最近，乌克兰第156机械化旅欣然接收了首批在本土设施内翻新升级的现代化保加利亚BTR-60装甲运兵车，共计百余辆。这批冷战时期的“老兵”已焕然一新，投入训练演习，展现出重生的活力。尽管岁月在其身上铭刻了超过半个世纪的痕迹，但经过深度现代化改造，它们已换上德国道依茨发动机，彻底告别了过时的苏联时代GAZ-40P汽油发动机。
保加利亚立法者伊瓦洛·米尔齐夫（Ivaylo Mirchev）在l脸书（Facebook）上的评论揭示了这批车辆的来源与旅程：“这是我们运往乌克兰的近120辆旧BTR装甲车，由丹麦慷慨解囊。令人钦佩的是，乌克兰人升级它们的速度，远超我们运输的速度。”2023年11月，保加利亚议会批准捐赠这批隶属于内政部的老旧BTR，然而，资金难题及总统鲁门·拉德夫（Rumen Radev）对乌克兰军事援助的反对意见一度让交付计划搁浅。好在立法者最终推翻了否决，让这些战车得以重获新生。
BTR-60，这款苏联设计的装甲运兵车，自1950年代后期服役以来，便标志着机械化步兵运输的重大飞跃。作为BTR系列中的开山鼻祖，它为冷战期间苏联及其盟国广泛使用的八轮装甲运兵车树立了标杆。其设计旨在提升战场机动性与部队保护能力，全轮驱动系统、两栖性能以及可搭载各式武器的敞篷炮塔，无一不彰显着对二战经验教训的深刻汲取。
最初推出的BTR-60P型，以其敞篷部队隔间提供了下马的灵活性，但也将人员暴露于敌人火力与环境危害之中。随后的型号，如BTR-60PB，则采用了全封闭车体，大幅提升了乘员安全性。双GAZ-40P汽油发动机的配置虽提供了冗余动力，却也带来了维护上的挑战，每台发动机各自驱动一侧车轮，一旦一侧故障，另一侧仍能维持行驶。尽管如此，其八轮独立悬架配置赋予了车辆卓越的越野能力，成为苏联学说中强调机动性与快速部署的关键优势。
武器配置上，BTR-60系列车型各异，从最初的无炮塔封闭船体BTR-60PA，到装备14.5毫米KPVT重机枪与7.62毫米PKT同轴机枪的BTR-60PB，火力配置的不断升级，为轻型车辆、敌方步兵及低空飞行目标提供了有效打击手段。尽管炮塔操作需手动完成，且缺乏先进瞄准系统，但BTR-60PB仍凭借其强大的火力成为生产与出口最广泛的车型，活跃于非洲、中东及亚洲的多个冲突地带。
机动性方面，BTR-60凭借后置喷水推进系统，在陆地上最高时速可达80公里/小时，水中则可达到约10公里/小时。两栖能力使其能在无准备情况下穿越水域，成为拥有广阔水道地区的制胜法宝。然而，水中性能相对较慢，且需平静条件方能发挥最佳效能。装甲方面，由焊接钢板制成的防护层可抵御小型武器火力和炮弹碎片，但在面对自动炮与反坦克导弹等重型武器时则显得力不从心。
车组人员由驾驶员、指挥官及最多八名全副武装的步兵组成，侧门进出设计虽在战斗中略显脆弱，但后续车型通过采用后坡道出口设计，有效降低了这一风险。BTR-60在其服役生涯中经历了诸多升级与改造，无论是苏联本土还是外国运营商手中，都见证了其适应性与生命力的顽强。柴油发动机的引入、通信系统的增强、夜视设备的加装以及额外装甲板的配置，都让这款老将焕发出新的生机。尤其是东欧与中东国家，更是结合本地需求，开发了集成西方组件的本地化升级方案，如德国道依茨柴油发动机与现代数字收音机等，进一步延长了车辆的使用寿命。
BTR-60在冷战期间的冲突中扮演了重要角色，从苏联-阿富汗战争到两伊战争，再到非洲与中东的多次冲突，其身影无处不在。尽管与后来的装甲运兵车相比，BTR-60在防护与火力上略显中庸，但其简单性、可靠性与适应性却使其成为正规军与准军事部队的宝贵财富。进入后冷战时代，剩余的BTR-60被广泛出口，部分至今仍活跃于战场，经过大量改装后焕发出新的战斗力。
乌克兰便是其中之一，该国近期对其BTR-60车队进行了现代化改造，集成了新型动力装置与战场生存能力增强技术，让这款老化的平台成功适应了当代战争的需求。尽管存在局限性，但BTR-60依然是苏联军事工程的杰出代表，其大规模生产、坚固耐用且易于部署的理念，通过后续的BTR-70、BTR-80及更现代的BTR-82等车型得以传承。即便已不再是现代机械化战争中的前线车辆，BTR-60的影响力仍深深植根于全球众多武装部队的理论与车辆设计中，成为不可磨灭的经典传奇。
