企业换人能解决所有问题？不见得，但能给一些人一些交代。12月已临至年底，车企全年的业绩基本定型，布局明年已是当务之急，但总要给今年的表现一个交代，人事变动纷至沓来，有人内部调岗、有人出走他家，人来人往好不热闹。
其实，这样的人事变动，从11月份已开始出现。北汽新能源副总经理王秋凤辞职，空降了张国富、高建军、高健三位公司副经理。
爱驰汽车再度更换董事长，原CEO张洋接替陈炫霖任董事长，邱孝川担任CEO。爱驰汽车存在感不高，因为不少汽车行业老将备受关注，频繁换人后已物是人非。
奇瑞汽车动作频繁，李学用被重用之后，金新和项战雨一起履新星途，星途是奇瑞的高端子品牌，销量一直不温不火，上半年刚刚经历过一次人事调整，与魏牌和领克相比，星途则是星光黯淡。
福特汽车人事变动不小，先是毛京波辞去林肯中国总裁一职，加盟路特斯担任路特斯中国总裁。向东从江铃福特总裁调离，出任福特中国乘用车事业部副总经理，刘继升正式出任公司总裁，刘继升也有着林肯的工作经历。
然而福特汽车的调整并未结束，在林肯和江铃福特调整完毕后，长安福特也开始动作。12月初，原任长安汽车执行副总裁、长安福特执行副总裁赵非升调离，由长安汽车副总裁、重庆长安新能源党委书记杨大勇接任。
这还不是长安福特今年的第一次临阵换帅，今年6月，长安福特全国分销服务机构（下称NDSD）总裁陆逸离职。福特汽车这几年人事变动不少，人来人往让人应接不暇，印象也逐渐模糊起来。
临近年末，中国一汽集团旗下合资板块销售高管也进行了调整。其中，聂强接棒郭永锋，新任一汽-大众副总经理。郭永锋调任中国一汽富华董事长，董修惠出任一汽丰田副总经理，胡绍航调任一汽集团，一汽奥迪副总经理职位继续由孙惠斌担当。
相对来说，中国一汽集团调整不小，但是相对比较温和，是以例行人事轮岗的形式调整，提前布局2023年。高层人事调整，势必会带动部分岗位的变革，估计这种变革还要持续一段时间。
长城汽车正掀起新一轮的组织变革，重点在魏牌和坦克、欧拉和沙龙，将采用双品牌运营模式，在组织管理上全面整合。整合后，坦克品牌CEO刘艳钊兼任魏牌CEO，沙龙品牌CEO文飞担任沙龙和欧拉双品牌CEO。
造车新势力方面，理想在发布2022年第三季度财报时，同时发布了人事调整任命，总工程师马东辉将接替沈亚楠担任理想汽车总裁并进入董事会，整体负责研发与供应群组，沈亚楠则退出董事会，加入理想汽车流程变革委员会。
沈亚楠一手缔造了理想ONE这一爆品，随着理想ONE完成了产品替换，沈亚楠被调整也是意料之中的事。上半年2月，理想汽车首席技术官王凯，因个人原因离职，公司的汽车总工程师马东辉将负责智能汽车相关技术的开发工作。王凯则加入元璟资本成为其投资合伙人。
前后脚间，小鹏汽车也发生人事变动。负责小鹏汽车品牌和公关传播的副总裁李鹏程离职走人。因G9上市因复杂的车型配置、低配没有智能化功能等问题，引发产品和营销策略的双重危机，李鹏程被调任CEO助理，不再负责品牌和公关。
在此之前，在三季报公布的同一天，小鹏已公布了公司联合创始人、总裁夏珩辞去董事会的执行董事职务的消息。造车新势力频繁的人事变动已经司空见惯，随着特斯拉降价精准打击，蔚小理等正在寻找新的故事。
随着疫情、原材料成本上涨等多重因素影响产业链，汽车行业人事变动也频繁起来，据不完全统计，上半年高层人事变动多达80起，2021年调整岗位达160多起，频繁的人事调整会带来飞升？不见得。
车企从研发、生产、销售以及售后要经过较长的链路和层层配合，频繁的人事调整会改变企业原本的运营规则，但整体产业链的整合不是一朝一夕能改变。像是奇瑞星途上半年就经历过一次人事调整，一年之内两次变动并未改变局面。
车企内部高管人事变动、正常轮换都很正常，人事变动能带来一定的活力，流水不腐还能避免滋生腐败现象。但是，人事变动不是车企飞升的利器，企业品牌、产品战略的失误不该让人事买单。
