“史诗级云朵，销量有没有史诗级？我在这里，诚实的回答一下，没有。”10月8日，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘在个人微博中的坦言，将五菱当前的焦虑感暴露无疑。

作为宏光MINI EV的缔造者，周钘是一手将五菱推上热搜的那个男人。在疫情期间，一句“人民需要什么，五菱就造什么”的口号，让这个品牌瞬间拉近了与消费者的距离。宏光MINIEV也随之爆单。

自2020年7月上市以来，宏光MINIEV在不到三年的时间里，累计销量突破110万辆，连续28个月蝉联中国品牌纯电动汽车销量第一，单月最高销量曾达5.06万辆，堪称新一代“神车”。

但“神车”的光环并没有持续太久。随着周钘离开五菱，转投小米，五菱也逐步走下神坛。

数据显示，在今年上半年销量排名前十二的车企中，上汽通用五菱是下滑最严重的国产车企，同比降幅超三成。今年前三季度，上汽通用五菱汽车累计销量仅为88.64万辆，同比下降17.65%，其中宏光MINIEV销量同比下滑过半。

尽管今年初，周钘闪离小米，回归五菱并主导新宝骏品牌运营，亲自操刀推出了“悦也”“云朵”等新车型，但从目前的销量来看，五菱新晋上市的一系列产品都未能在市场中再创神话。

焦虑开始在五菱内部蔓延。低价战略失灵，历经十载仍未突破10万元天花板，五菱如何破除当前困局，已关乎这家企业未来的生存与发展。

上汽通用五菱还在不断向上突围。面对今年持续增长的混动市场，10月16日，在五菱技术进化日上，上汽通用五菱顺势推出五菱旗下首款A+级混动家轿——五菱星光，同时将两大全新技术：灵犀混动和神炼电池推向台前。

当前的低端市场已无增量可挖，退无可退的五菱终于开始做技术文章。这一次，想通过技术创新来“打怪升级”的五菱，消费者还会买单吗？

“神车”跌落神坛

宏光MINIEV“失宠”从2022年便出现苗头。乘联会数据显示，从去年四季度开始，宏光MINIEV的销量便有明显下降。

2022年10月~12月，该车月销量同比分别下滑13.8%、20.8%和31.7%。今年以来，除了在2月实现增长，1月、3月、4月宏光MINIEV的销量同比分别出现38.5%、44.8%、27.4%的下滑，特别是7、8两月，该车月销量已降至1.5万辆水准，仅为巅峰状态时的三成左右。

宏光MINIEV销量下滑的原因也是其迅速走红的原因。亲民的价格、实现中短途代步出行需求，是当初绝大部分车主这款车的主要原因。

2.88万元的起售价，刷新了整车厂成本控制的底线；长度不到3米、轴距不到2米的车身，解决了都市消费者短途代步、停车难等问题。

但是低廉的价格背后，是这款车几乎舍弃了所有智能化、网联化和安全性功能，电池续航里程也被压低至120公里至170公里，以减少整车成本，加之塑料感满满的内饰混搭，“低质”“廉价”和“不安全”的“车设”迅速确立。

最重要的是，宏光MINIEV不高的技术门槛，使其造车模式能够迅速被竞品复制。而这恰恰是大多数中国企业最擅长的事。

近两年来，多家车企陆续推出微型电动车，如吉利熊猫mini（起售价3.99万元）、长安Lumin（起售价4.99万元）、零跑T03（起售价5.99万元）、奇瑞小蚂蚁（起售价6.49万元）等。

竞品相继涌入，但A00级电动车的市场增速却由盛转衰。乘联会数据显示，2021年A00级细分市场销量为89.9万辆，其中纯电动车销量为89.85万辆，占比接近100%，市场份额为30.1%。

2022年，A00级纯电动车市场共计销售约107.75万辆，同比增长19.8%，这一增速较2021年的205.2%已大幅下滑，市占率也降至19%。而今年第一季度，微型电动车的销量同比下滑42.9%，在新能源车的市场份额已下滑至11.5%。

在这一背景下，除了宏光MINIEV，事实上其余微型电动车的销量也出现了大幅下滑现象。由此可见，宏光MINIEV跌落神坛，不仅是产品竞争力衰退，A00级纯电动车市场萎缩，也在不断挤压产品的生存空间。

难以摆脱的“神车”魔咒

爆红、被模仿、平庸、沉寂……宏光MINIEV当下所经历的一切，似乎就是五菱宏光微面的命运翻版，而在此之前的宝骏510、530也是同样的命运轨迹。

崛起于微车市场的上汽通用五菱，对下沉市场的消费需求和变化，有着高度的灵敏性和捕捉能力。无论是“秋名山传奇”的五菱宏光，还是宏光MINIEV，上汽通用五菱都在极限压低成本的战略下，把微车产品的性价比做到了人民的心坎里。

但是，由于五菱的低价战略没有较强的技术壁垒，打开市场后很容易被对手复制，加之不论是油车还是电车的微车市场都在萎缩，留给五菱的市场发展空间已经越来越小。

从2017年创造销量新高之后，上汽通用五菱的销量已经连续5年出现下滑，从顶峰时期的215万辆下滑至2022年的160万辆。而今年前9个月，上汽通用五菱的累计销量仅为88.64万辆，以此推算，今年其总销量大概率不会超过130万辆，有可能会创造近10年来新低。

销量下滑也在使上汽通用五菱的利润不断缩水。据上汽集团发布的2023年上半年业绩报显示，今年上半年上汽通用五菱的净利润降幅达到了88.6%。低价下的爆款战略，正在让五菱失去向上的冲劲。

但是，在国内消费不断升级、自主品牌不断向上的大环境下，消费需求的迭代比汽车产品的迭代来得更快。

比如，今年A00级纯电车热度不再，但A0级纯电车正在崛起。以6月为例，我国A00级纯电车批发销量为8.2万辆，同比下降30%，占纯电动车的市场份额为16%，同比下降10个百分点；而A0级纯电车的批发销量为16.1万辆，占纯电动车的市场份额为30%，同比增加了12个百分点。由此可见，A0级纯电动车正在取代A00级纯电动车，成为目前中国纯电动车市场份额最高的车型。

如何向上突围，走出低价带给上汽通用五菱的品牌伤害，已经成为这家企业不得不面对的问题。

顶不破的“天花板”

上汽通用五菱也曾尝试向上突围，并把突围的成功线定在了10万元。

在中国汽车市场，10万元是一个重要的分界点，10万元以下通常被视作中低端市场。所以这条红线一直是自主品牌向上突围的一个重要标志。

2010年在微型客车市场开始走下坡路的时候，包括上汽通用五菱、长安等主攻微型客车市场的车企都开始向乘用车转型。

在自主SUV最热销的时候，五菱顺势推出宝骏品牌，力求借此向上突围。长安也在SUV市场推出了CS35、CS75等车型寻找自己的增量空间。

彼时，宝骏530、510、560等多款车型，月销都曾冲高到数万辆，宝骏侠也一度在网络上声名鹊起。但就像五菱其他神车的不可持续一样，宝骏的热销并未持续多久。

有分析认为，宝骏在品牌营销上仍选择与五菱一样的出圈思路，“车设”没立好，拉低了品牌的品味。

更重要的是，2019年，浑身钻石标的新宝骏品牌带着旗下首款车型RS-5面世，主打“高端化+智能化”路线。当时的判断和思路没有问题，只是宝骏此后把重心完全放在RS-5等超10万元的车辆上，对走量的510品质把控出现了疏忽，导致后期车辆投诉不断，直接影响了整个宝骏品牌车型的销量。

而RS-5上市后，月销最高也没有超过4000余辆，不到一年的时间里，月销便跌至双位数直至停产。随后推出的RC-6、RM-5、RS-3、RC-5、E300等车型即便覆盖了轿车、SUV、MPV以及新能源领域，但在销量上并没有完成对老宝骏的接棒。

宝骏品牌没有“炼”好，五菱选择再炼“小号”。2020年年底，五菱发布五菱凯捷，作为银标的首款车型。在五菱的规划里，银标意味着高配，也意味着贵。

五菱凯捷最高配卖到了12.58万元，起步价也接近8.6万元。但在经历前半年的热销后，这款车也逐渐走向平淡。

另一款银标车型，2021年9月上市的五菱星辰，以6.98万元-9.98万元的售价，放在SUV市场依旧主打性价比，但销量始终未见起色。

今年初，周钘回归五菱后，随即推出五菱缤果，它几乎完全按照五菱宏光MINIEV的升级版来打造，不仅车身尺寸和续航增大，售价也达到了5.98万-8.38万元，刚好相当于五菱宏光MINI EV售价的两倍。而五菱缤果的月销量至今仍在1.3万辆~1.5万辆区间徘徊。

与五菱缤果相比，升级中的宝骏市场待遇要明显冷淡得多。

今年5月推出的宝骏悦也，售价为7.98万元，上市三个月的累计销量只有6000辆左右。而今年8月推出的宝骏旗下首款A0级纯电车宝骏云朵，售价9.58万元-12.28万元，价格高于比亚迪海鸥，但低于海豚，但至今销量未达预期。

事实上，与低端市场主打低价战略不同，高端产品热销背后永远需要有竞争力的核心技术支撑，仅靠营销战术难以持久。而五菱的核心技术卖点到底在哪？这也是五菱人需要解答的问题。

于是，在10月16日的五菱技术进化日上，五菱产品创新中心总经理赵奕凡用大把时间向参会人讲解五菱在混动技术和电池技术方面的发展成果。

延续了之前的“性价比”思路，五菱推出的灵犀混动系统，主打优势主要体现在超低能耗与平顺的驾驶体验上。

比如，在电机方面，灵犀混动所使用的混动，最高效率达到96.8%，能够在堵车和长途高速等长时间高速和极低速环境下保持电机高效。

电控方面，灵犀混动的电控最高效率达到98.8%，拥有最新的IGBT高功率芯片和OreoPack双面散热塑封技术，能量回收效率提高了30%。

首创的电磁式DHT变速箱，响应速度提高至0.1秒，能够智能识别平原、山地、高原等不同的工况环境，调整换挡逻辑，以达到更为平顺的驾驶体验。

电池方面，五菱首创电芯问顶技术，实现了电芯在穿刺三分之一的情况下，仍然能够完成正常循环，并且在穿刺之后的两个小时内实现了不起火，不冒烟。

种种功能都直击当前市场的消费需求，在“人民需要什么”这件事上，上汽通用五菱依然保持着高度敏感性。不过，一套技术组合拳打下来，最终还是要落到产品的定价是否也做到了消费者的心坎里。

在微博平台十分活跃的周钘之前曾在此向网友发问，“品牌、产品、营销、渠道这四个要素，到底哪个对卖车最为重要”？评论区的热门回复都是“价格”。

正如中低端智能手机大多有着相似的处理器、屏幕大小和电池续航等，10万元左右的A0级电动车，受限于成本和售价，整体功能配置也大多相似。

在这种情况下，谁能在复杂的配置单里，确保基础参数不落后的同时，选择用户最关心、最愿意为之买单的功能匹配到车型中，将考验着车企对用户的理解能力。在这一方面，五菱可以向理想汽车学习。