文|馒头

编辑|江语迟

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前言

空中客车公司在航空行业中的名气还是很大的，去年我国还与其签订了价值200万美元的大生意，足足160架飞机的订单子在国际上也很少见。

但空客公司拿到这个订单以后，却将飞机的关键零部件交给了印度生产商，不免令人担忧这些飞机的质量。

印度在亚洲也算的上比较强大的国家了，那为什么还有这么多人担心其生产的零部件呢？印度的工业水平又是怎样的呢？

空客“移情别恋”

欧洲航空巨头空客和波音一起被公认为全球两大飞机制造巨头，飞机制造实力很强。

1970年，几家欧洲国家联手成立了一家公司，目标就是和美国的波音公司竞争。

空客的产品线很全，从A320这种满天飞的单通道客机，到能装800多人的巨无霸A380，再到军用飞机和直升机，应有尽有。

中国一直是空客的VIP客户，咱国家人口多，经济发展快，对飞机的需求量巨大。

这几年，中国不少航空公司和租赁公司都买了不少空客的飞机。

数据显示，2023年空客在中国民用飞机市场的份额差不多是50%，跟波音平分秋色，尤其是A320系列，在中国卖得特别好。

空客和中国的合作也不仅仅是买卖飞机这么简单。

2008年，空客在天津建了个A320总装线，这是它在欧洲以外的第一条总装线。

空客跟中国的航空制造企业合作得很紧密，一起生产零部件，共享技术。

然而，就在去年空客刚和我国签了160架飞机、总价超过200亿美元的大单后，空客转头就宣布要跟印度合作生产飞机零部件。

在别的国家不知道，在我国对印度的制造业确实不敢恭维，所以对空客的这个决定着实有点摸不着头脑。

而空客其实是在印度看到了巨大的机会，正盘算着如何抓住这个市场。印度的吸引力很大，空客自然不想错过。不过，这也是一场战略博弈，空客需要精心布局，才能在竞争中脱颖而出。

空客的行为其实也不难理解，现在印度的人口已经超过了中国，成了世界上人口最多的国家。

人口多，消费市场自然很大，潜力也不小。

印度的经济增长挺快的，现在已经是全球第五大经济体了。估计到2027年，它能成为世界第三大经济体。

人口加经济，必然会带动航空业的发展。目前印度的商用飞机大约有一千架，而中国则有四千多架。

考虑到两国的人口和经济规模，印度的航空市场还有很大的增长空间。

对空客来说，印度是个潜力巨大的市场，而除了市场，更重要的还有战略层面的考虑。

这几年，欧美国家一直盯着中国，不仅在科技领域卡脖子，在工业领域也没闲着。

我国是世界第一工业大国，拥有完整的产业链和超高的生产效率，这让其他国家眼红又害怕。

为了限制中国的发展，他们开始推动制造业转移，想削弱中国的经济基础。

要转移，就得找个能跟中国抗衡的国家来扶持，印度，就成了他们的“天选之子”。

印度劳动力多且成本低，市场潜力巨大，跟中国还有一些摩擦。

扶持印度来制衡中国，在他们看来，简直是一箭三雕。

欧洲国家一向跟着美国走，所以空客选择印度，也就不奇怪了。

印度自身也有一些优势非常明显，相比中国不断上涨的人力成本，印度在飞机研发、生产和维护方面的人力成本优势明显，对追求利润最大化的资本家来说，这很有吸引力。

而且印度的官方语言就是英语，这在国际合作、技术转让和知识共享方面非常方便，也更容易吸引外国投资和专家。

IT服务业很发达也是印度的巨大优势，这对于高度依赖软件和数据分析的航空业来说，也是一个加分项。

但就算这些优势太过于明显，对于我们，以及其他国家来说，印度这个国家的可靠性还是很低的。

可靠性之殇

印度制造的产品一直都让人觉得不太靠谱，生产出来的工业产品也是各种奇葩事故层出不穷。

比如印度自研的“北极星”直升机，从2002年服役以来，事故不断。

印军装备了200多架，到2023年已经有20多架非战斗坠毁。

厄瓜多尔买了7架飞机，但到2023年已经摔了4架，其中一架还是在阅兵式上当众出事的，场面挺尴尬的。

再比如，印度的“光辉”战机，号称“印度的骄傲”，却故障频发。

2023年底的迪拜航展上，“光辉”两次出现故障，紧急迫降。

2024年3月，一架“光辉”战机在演习中坠毁。

更令人担忧的是，波音的“星际客机”因为使用了印度制造的零件，导致氦气泄漏，两名美国宇航员被困太空，迟迟无法返回地球。

这些事情让人不禁对印度制造的质量打个问号，但空客还是明知印度制造的“不靠谱”，却还要选择与印度合作。

之所以会做出这种决定，就是因为印度有一个令空客拒绝不了的原因，那就是印度确实比较“便宜”。

印度的制造成本低，价格也低，廉价的原材料和人工成本能给空客节省很大的资金，这对他们来说吸引力是非常大的。

但相比价格优势，如果印度自己能提升自身的制造能力，提高产品质量，或者在未来能有更大的竞争优势。

航空生态

空客与印度的合作，不仅仅是简单的商业行为，更深层次地反映了国际航空产业格局的变革和竞争态势的升级。

对于中国航空业而言，这不仅仅是C919与A320、波音737之间的竞争，更是构建自主可控航空生态的长期战略布局。

大飞机制造不是单一企业的事情，需要整合整个产业链的资源，形成合力。

从原材料供应到零部件制造，再到总装和试飞，每个步骤都需要紧密协作，才能保证最终产品的质量和性能。

航空科技的发展，同样离不开基础研究的支撑，要想不断突破技术瓶颈，提升自主创新能力，就得加大对航空材料、发动机和航电系统这些基础领域的研发投入。

在全球化的今天，航空业的发展离不开国际合作，我们要不断尝试国际合作的新方式。

中国航空业要积极参与国际航空标准的制定，加强与其他国家的技术交流与合作，共同推动航空科技的进步。

我们还要加强知识产权的保护，鼓励自主创新，同时也要积极利用国际知识产权规则，维护自身权益，毕竟知识产权是航空科技的核心竞争力。

空客的“移情别恋”，或许会带来一些挑战，但同时也为中国航空业提供了难得的机遇。

只要我们坚定不移地走自主创新之路，加强产业链协同，加大基础研究投入，积极开展国际合作，就一定能够构建起自主可控的航空生态，实现中国航空业的腾飞。

结语

空客选择和印度合作，自然是有自己的考虑，但我们更加注重的是产品的质量，印度的产品如此令人担忧，还是因为他们本身的质量有很大的进步空间。

未来航空的需求会更加丰富，工业能力也要跟着一起进步，希望未来印度能依靠自己的优势发展自己的工业链条，在国际上逆转自己的风评。

对于空客的这个做法，我们自然会持续关注，对安全的把控和对质量的检验是我们忧心的主要问题，希望未来印度可以交一份满意的答卷。

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信息来源：海外网 2023-04-07 160架飞机！空中客车公司再签中国大订单

财联社 2024-01-17 印度马恒达旗下公司将为空客制造和供应金属部件

环球网 2024-10-29 印媒：印度开始生产空客C-295运输机，首架预计于2026年交付