作为由长安汽车、华为、宁德时代携手打造的品牌，阿维塔出身便自带流量。阿维塔自身也是走精品高端路线，到目前为止推出了阿维塔11和阿维塔12两款车型，分别对应SUV和轿车市场。小师妹对这两台车都有过详细的试驾，个人认为两台车都很不错，而劝退消

整个前脸的造型科幻，机盖上的交互屏可自定义图案与文字，配合纯平可发光的logo拥有很强的科技感和辨识度。

在采用了华为ADS 3.0的智驾方案后，其智驾硬件分布也有所变化。它没有采用阿维塔12上的三激光雷达设计，而是在车顶搭载了一颗192线的激光雷达。

车身侧面比例协调，造型流畅动感，HI的标识移动到了A柱的电子外后视镜处。电子外后视镜则提供了电动折叠功能，可避免在狭窄地区遭到剐蹭。

新车长宽高分别为4825*1980*1620mm，轴距为2940mm。带空气悬架的版本还支持车身上40mm下30mm的浮动。阿维塔07采用无框车门和隐藏式水切的设计，前排使用了双排夹胶玻璃，而后排的隐私玻璃为单层玻璃。

隐藏式门把手则改为了杠杆式的打开方式，且没有配备电动门和电吸门的功能，可能是阿维塔为了降低价格所做出的取舍。

轮胎方面，此次试驾的是顶配版车型，使用了低风阻的封闭式轮毂造型，轮胎规格为265/45 R21的马牌轮胎。

车尾仍然是阿维塔家族式的星轨式流光尾灯，尾标均进行了黑化处理。阿维塔07并没有采用封闭式后舷窗设计，改为了传统式的后窗，除了可以控制成本外，也使得后备箱与后排乘员舱打通，用户可以从后备箱处直接放倒后排座椅。

后备箱在常规状态下拥有非常不错的进深和开口，后排座椅4/6比例手动放倒后会留有一定的倾斜角，且由于座椅比较厚重，对于女生来说不是那么友好。不过放倒后，整车要拥有了更为灵活和宽敞的空间，可应对更多的使用场景。

此外，该车的空悬版本还提供了便捷装卸的功能，打开后备箱悬架可自动降低。但后备箱没有设置调整后悬高度的按键，整个尾箱也只在左侧设置了12V 150W的点烟器接口。

阿维塔07的座舱布局与阿维塔12别无二致。方向盘为上下平底的矩形电容式方向盘，握持感优秀，相较半幅式方向盘更加实用，不遮挡视野同时也不侵占腿部空间。

前方为35.4英寸4K一体远端屏，横跨了主副驾，卡片式UI可显示关键行车信息。

如果是选装了电子外后视镜的车型会在远端屏两端各自提供一块后视镜显示屏，并提供了后车靠近警示功能。电子外后视镜不易受天气影响，但初上手时需要时间适应。

整车座舱采用了大量软质包裹，质感高级。环抱的长条形氛围灯可与语音等功能形成交互联动，尤其是在夜晚点亮时，会有很强的科幻感。

中控处提供了一块15.6英寸触摸屏，车机系统为HarmonyOS 4.0，流畅度、响应速度均处于中上水平，支持车手互联和地图导航流转分享。语音识别精准，支持四音区识别和可见即可说。

中央扶手区域前端提供了两块手机无线充电面板，相较阿维塔12，充电功率降至了15W ，取消了主动升降和充电指示灯的功能。

无线充电面板后方为两处杯架和中央扶手箱，中央扶手箱内部没有设置任何接口。

另外中央扶手区的底部进行了掏空，提供了下沉式的储物格，配有1个Type-C接口和2个USB接口。加上后排扶手箱的一个Type-C接口，如果满座，可能手机充电会有些不便。

座椅方面，阿维塔07前排主副驾均配备了零重力座椅，按下座椅外侧的一键零重力按钮后，座椅与方向盘会自动调节位置，在同级别车型中比较少见。另外，顶配版车型的座椅也支持16向电动调节，以及通风、加热、按摩功能，并配有头枕音响。

得益于2940mm的长轴距和4米8的车长，阿维塔07的后排空间表现优秀。以小师妹170cm左右的身高和前排驾驶坐姿，腿部和头部都有比较大的冗余空间。后排座椅宽大舒适，顶配版带有座椅加热，座椅靠背支持电调，但在稍微躺坐一点的姿势时，大腿承托性会有一点小小的问题。

后排开门按钮设置在氛围灯带处，门板上用了大量软包，辅以玫瑰金的扬声器覆盖件，整个设计有些奢华感。

后排的中央扶手阻尼优秀，扶手上设置了杯架，后方集成了一块座椅、空调等多功能控制面板。

整个后排座椅保持了与阿维塔12类似的风格，偏独立，因此中间座椅的舒适度相对两边座椅会稍差一些。好在头顶带遮阳帘的全景天幕，纯平的地台，以及英国之宝的音响能够保证一定的乘坐舒适度。

阿维塔07是阿维塔第一台有增程版的车型，其搭载了1.5T增程器，热效率达到44.39%，提供有后驱和四驱版，四驱版前电机功率为131kW，后电机功率231kW。满电状态下该车的零百加速为4.9秒，馈电状态下零百加速5.8秒。

对于增程的一些先天劣势，阿维塔选择提高发动机热效率，提高电池放电倍率，增强电机散热来解决馈电状态下动力减弱的问题。小师妹也特意试了它在馈电时的体验，经过试驾发现，其发动机在馈电状态下的传递过来的声音略微有些明显，但没有处于特别吵的状态。

另外，由于阿维塔搭载了华为ADS 3.0，所以这次我们也尽量让其在智驾状态下进行驾驶。个人觉得相对于ADS 2.0，这套新的智驾系统确实更加成熟，在变道转向、进出匝道、路线判断都会更为柔和。

实际试驾途中，阿维塔07的大部分路段表现都比较优秀，但期间遇到了临时施工的封闭路段时，道路栏杆摆放影响了它的判断，驶入了对向车道。不过在城区遇到一些复杂路况的时候它也并不显得很胆怯，而且走线和转向都比较丝滑，同时屏幕上车况信息的显示都比较好。

我们也体验了它的自动泊车和代客泊车，其表现也都属于中上水准。

悬架方面，阿维塔07采用了前双叉臂后多连杆的机械悬架，带空悬和CDC的版本还能够与激光雷达联动，预瞄路面提前调节悬架阻尼、刚度等以适应各种路况。经过试驾也发现，阿维塔07整车底盘调校兼顾了舒适和运动，但整体上会更偏向运动，紧实不松散，质感比较强。

续航部分，由于阿维塔07提供增程版，加92号汽油，可油可电，一定程度上缓解了续航焦虑。阿维塔07增程版的CLTC纯电续航里程最大可达230km，电池支持3C快充，综合油耗为百公里6.08L。

阿维塔07纯电版则搭载了宁德时代神行电池，后驱版CLTC纯电续航里程为650km，四驱版为610km。电池支持4.5C快充，在20%-80%的充电区间能够实现一秒钟一公里的充电速度。

总结：在不少人印象当中，阿维塔是一个高端品牌，集合了长安、宁德时代、华为的顶级技术，在驾驶、智能化体验上都有不错的表现。但是其车型价格稍微偏高，又由于只提供纯电车型，纯电车的充电焦虑也会让不少人望而却步。如今，阿维塔07不仅带来了增程版，而且从不少细节处进行了调整来降低售价，使其更加亲民。加上华为ADS 3.0上车，它的综合实力还是非常强的。目前该车售价21.99万-28.99万，那么问题来了，你们认为它能否成为阿维塔更加卖座的车型呢？