2025年4月7日消息，在军事与地缘政治的棋盘上，一场围绕北极航线的激烈争夺正悄然展开。3月29日，特朗普在佛罗里达州棕榈滩与芬兰总统亚历山大·斯图布会面，打完高尔夫球后，特朗普在社交媒体上透露，有意推进与芬兰的伙伴关系，还打算购买急需的破冰船，数量可能高达48艘。
美国破冰船“极星”号
美国对重型破冰船的强烈需求，源于与中俄争夺北极航道控制权和北极地区自然资源。从地缘政治角度看，北极航道已成为中、美、俄争夺焦点，俄罗斯已占据主导地位。北极航道有北方海路、西北航道、跨极海路三条主要路线。北方海路全长约5600公里，基本贴着俄罗斯北部海岸，被俄罗斯视为“内水”，控制着沿线多个主要港口和泊位，配备加油站、救援中心，还有俄军S-400、“棱堡”和地面部队保护。过往船只要报备并支付过路费，走这条航道比走苏伊士运河可缩短40%里程，节约10到15天时间。2014年货运量已达3600万吨，俄罗斯目标是在2035年左右将货运量提升到1.5亿吨。
俄罗斯破冰船
跨极海路全长约4500公里，没有国家控制，属于国际公海，在俄罗斯专属经济区内。这里冰层更厚，平均3-4米，即使使用破冰船也需要重型船，维护费用高，俄罗斯也未常态化维护，但它被认为是北极航线中的最优路线。西北航道全程约5800公里，加拿大认为其为内水，美国和欧盟坚称是国际水道，双方为此争吵不断。这里年平均冰层厚度2-3米，通行安全难保障，基础设施落后，没有大型补给站。加拿大虽有7条破冰船，但无重型破冰船，难以常态化维护。
美国最希望占据优势的是西北航道和跨极海路。西北航道沟通北美东海岸，避开俄罗斯控制，对美国吸引力大。特朗普想控制加拿大和格陵兰，正是看中它们是这条航线上的关键节点。跨极海路各国均无绝对控制优势，美国若拥有足够破冰船，可通过国际海事组织制定规则，抢占先发优势，还能为美国核潜艇提供侦察和活动空间。
目前，俄罗斯在北极航道争夺中优势明显，美国破冰船数量不足，中国则宣布近北极国家身份，凭借4艘先进破冰船，与俄罗斯关系良好，还与芬兰、加拿大寻求合作，成为北极航线争夺战中的“黑马”。中俄优势让美国难以忽视，特朗普宣布加大投入购买破冰船，就是要在激烈竞争中增加优势。这场北极争夺战，未来走向充满变数。
