看起来国际能源署为了在各个方面打压中国，都已经找不出真正的数据手段了，一个韩国充电桩面对525辆韩国车，一个中国充电桩面对125辆中国车，我只能说中国的新能源车充电桩的部署的力量更加超前。就让国际能源署闭嘴吧！到底是一个充电桩针对车多好，还是针对车少好，这才是一个关键。一个俄国学者这样说。

最近看到一个俄国学者在国外网络论坛写的博客：

据报告分析，全球三分之二的电动车充电桩位于中国。这份所谓的国际能源署的调查报告显示出的这个数字，截止到2023年的十月份之前，可以说明中国现在拥有着世界上最多充电桩这类充电基础设施的国家。全世界拥有充电桩这类基础设施的总量约为270万，中国就占了176万，超过了全世界的3分之2以上。

但是他们的统计却非常的有意思，他们按照每一个充电桩针对的车辆的数量来进行排行。中国只能排世界第三，而韩国却位于世界第一。这多么有意思的一个数字化的文字玩具。因为这种玩具就像是GDP总额和人均GDP一样。如果像你那样说，世界最强国家不是美国，应该是新加坡了。我认为按照西方人的统计，GDP的数字应该是正确的。因为新加坡人均GDP总额超过83000美元，而美国只有大约76400美元。但不要忘记整个新加坡只有700万人口。

而对于这个电动车充电桩的基础设施比较先进国家韩国。韩国的领土面积不到中国的百分之一，人口总数也不到中国的十分之一。所以用这样一个国家所针对的狭小面积上安置的这些电动充电桩面对的车辆来看，实际上我更加认为中国的更合理。中国正在解决每个充电桩减少针对汽车的数量，这一点完全是与西方人的统计概念是相反的。为什么这么说呢？我们可以按这个角度上来看韩国人。目前经过国际能源署所统计的数字来看，一个韩国的当地的充电桩面对的可能超五百辆韩国电动车，而中国只在排行世界第三，却面对着125辆电动车。如果你站在充电车的车主的角度上去考虑，你是愿意排500辆车这样的队，还是愿意排125辆车这样的队呢？当然是中国比较有优势。

所以按照总体的划分量来说，中国的单个充电桩对于车辆的数量来说，中国现在的数字排世界第三实际上这根本就不对的，应该是数字越小能力越强。设想一下在中国今后的发展，假如一个中国充电桩能针对一台中国电车，你知道中国需要多少充电桩吗？可能超过2000万到5000万个。而对于这一点来说，当然中国有着详细的规划，我们不言而喻，不过这种国际统计来说，单个充电桩面对汽车的数量越多，越能排世界前列，我真的很奇怪，难道你就不考虑那么多车主充电的困难吗？

中国在杭州亚运会上推出了首款无线汽车充电技术。这套技术一下推出来之后就领先世界，这才是未来的标杆，而不是用这种虚拟的数字玩具。