前年4月2日，一个星期日，美国空军退役了其最后一架 MC-130H“战斗鹰爪”。最终目的地为戴维斯-蒙森空军基地第 309 航空航天维护和再生大队，进行封存。这或许也意味着这款已经使用了30多年的特战飞机，彻底退出了历史舞台，MC-130H的时代结束，其任务由MC-130J突击队II（CommandoII）执行。
MC-130H，最吸引人眼球的是其大鼻子，复杂的AN/APQ-170雷达，该雷达是导致该机奇形怪状机鼻的原因。上方是X波段天线，下方是两个来回摇摆的Ku波段天线（增加扫描速度），以实现地形跟踪、地形回避、地图测绘、天气探测和回避等功能。
雷达经历了多次升级和改进以提高其性能和可靠性，但总体配置基本保持不变。是MC-130H特战任务的重要装备，核心部件之一。据说在上世纪 80年代，每台的成本在800万到1000万美元之间， 相当于2019年的1900万到近2400万美元，着实很昂贵。
曾有视频展示过，美国空军第1特种作战联队，MC-130H特种作战运输机的一系列日常维护任务。其中一个亮点就是其易维护性，雷达罩的打开，是通过解开各种锁扣，然后沿着内部的导轨组件向前滑动完成的。
美国空军一直在探索获取更易生存的平台的可能性，例如隐形运输机，以执行面对日益密集防空系统的任务，而且对手的能力与日俱增。为了尽可能避免被对手防空系统发现，“战斗鹰爪”II通常在夜间和极低的、贴近地面的高度执行作战任务，同时沿着利用地形特征以进一步掩盖其接近的路线飞行。这就需要一个非常有能力和可靠的雷达，具有地形跟随和地形回避能力，例如AN/APQ-170。MC-130H还在机鼻下方装有一个带有电光和红外摄像头的传感器炮塔，提供额外的态势感知。
回过头来，正因为MC-130H机鼻子独特的外形，有相当的辨识度，使其能够迅速与其他C-130大力神运输机变种区分开来，当然这大鼻子也是一块天然的画布，美军大兵，偶尔可以即兴创作一把。
补充说明一下，MC-130H特种作战飞机，1984年首飞，1991-1994年交付，1993年6月30日达到初始作战能力，一共生产24架。隶属于美国特种作战司令部，主要用于空运特种部队和货物及低空渗透、空投或对特种部队直升机进行空中加油机，为MC-130E的后继型。
主要参数信息，长30.42米，高11.73米，翼展40.4米，最大起飞重量69.75吨，安装4 X 艾里逊T56-A-15涡轮螺旋桨发动机，每台4910轴马力，速度482.8千米/时，续航里程5000千米，燃料容量约28.57吨（36.8吨，带额外的内部油箱），升限10千米。乘员包括两名飞行员、导航员、电子战军官、飞行工程师、两名装卸员，可运载77名士兵或52名伞兵或57个担架。
