“不占摇号资格可继续正常摇号”“不限户籍，北京本地、外地户籍都可落户，全部上北京蓝牌”“带北京牌直接落户至个人名下”……不知何时，在各类社交平台和汽车专业网站上，“不用摇号上京牌”的宣传诱惑着每一个想得到京牌的消费者。真有汽车经销商如此神通广大？其中是否暗藏风险？记者就此展开调查。
为调控小客车数量，包括北京、广州在内的部分城市，都采取了“摇号上牌”政策。在此背景下，部分家庭因为没有在摇号中中签，又急于想购车，就把目光投向“非常规操作”，如花钱“租牌”、曲线买车。而一些不法商家或不法人员看到这种需求后，就视为“商机”，通过“暗箱操作”牟取暴利，将专项作业车“变身”乘用车就是其中之一。
所谓专项作业车，是指装置有专用设备或器具，用于专项作业的汽车。分为载货专项作业车和非载货专项作业车。由于专项作业车不用摇号无需小客车指标就能上牌，所以，部分汽车经销商的操作模式是，先将某车改装为专用作业车，登记上牌后，过户给买车客户，并将车辆的“专用作业车”痕迹一一抹除，就“摇身一变”成为一辆普通乘用车。
这种操作看似绕开了汽车上牌摇号，购买者可如愿获得“京牌”开车上路，但实则付出巨大成本，并潜伏着多重风险。
从成本角度看，一方面，购车本身付出了过高成本。比如某款车型，当初厂商指导价只有12.28万元，而经销商如今连车带牌市场售价为22.8万元，即购车者要多花10万元左右。另一方面，使用成本不低。由于专项作业车必须每年一验车，如果自己验车，恢复登记时的样子要花不少钱，如果经销商代为验车，每次费用700元。
再从风险角度看，由于商家不实承诺与政策规定存在较大出入，将导致购车者所买车辆每天大部分时间在五环路内无法上路。经销商称，专用作业车“与正常乘用车毫无差异”。但北京规定，该类车型每天6时至23时禁止在五环路以内道路通行。当所购专用作业车无法像乘用车一样正常上路，意味着购车者的权益被大大减损。
更重要的是违法风险。根据《道路交通安全法》第十六条规定，任何单位或者个人不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征。违反该规定的，由公安机关交通管理部门责令恢复原状，并处警告或相应的罚款。即便不是购车者自己改造，但被交警发现后，必然先处罚购车者，因为车辆登记属性与实际不符。
另外，按照相关规定，也无法像常规小型普通客车号牌完成正常过户。可见，购买“专用作业车”的成本不低，风险却很高。而经销商所宣传的“不用摇号上京牌”，看似没有说谎，实则是骗人“鬼话”。所以，购车者要擦亮眼睛，别“买”无穷的麻烦。而有关部门要对这类经销商依法严肃查处，以维护车市秩序，避免消费者上当。
当然，这类现象提醒北京有关部门不断优化道路资源和停车资源，以便为增加摇号中签率创造有利条件。同时，要不断改进车牌政策，如增加以家庭为单位申请指标配置渠道、指标配置向“无车家庭”倾斜等，就是走向公平的措施。此类政策还需持续优化。要进一步完善地铁、公交、出租车、网约车服务，解决市民出行问题。
我勒个去啊
别逗了啊 我就知道给20w 这次就能中，摇号就是他们为了挣钱而设置的