在自主车企和新能源汽车强势崛起的当下，合资车企未来究竟如何发展，成为行业关注的重点之一，而其负面看法似乎已经成为主流印象。

曾经遥遥领先的合资车企何以被中国用户冷落，我们从雅阁和亚洲龙两款车型的换代，或许就可以看到一些端倪。

我们或许已经忘记了雅阁是中高级轿车销量冠军的日子，因为它换代之后销量就开始逐渐下滑，即便是推出了中国专属的插电混动车型，取代北美销量冠军的油电混动车型。

与油电混合动力车型同价，还能获得新能源汽车免费牌照和税费减免等优惠政策，雅阁e:PHEV却因为后备箱的凸起让本田情怀瞬间消失。

仅支持慢充、WLTC纯电续航仅为82km，插电混动系统导致油箱侵占后备箱超过1/3容量，雅阁e:PHEV就是一辆为中国市场而魔改的车型，这或许是广汽本田的力作，却足以让本田斯文扫地。

为中国市场打造专属车型，这是合资车企面对自主车企竞争时的选择，然而，临时抱佛脚而东拼西凑的产品却大可不必。

雅阁是中国汽车市场的标杆车型之一，如今这一辆雅阁e:PHEV早已没有了那个熟悉的本田味道，有的只是面对中国汽车市场的无奈，甚至抗拒。

不管是油电混动汽车，还是纯电动汽车，本田在中国汽车市场似乎看不到光明的未来，减产、裁员和停产成为其唯一的选择，正如它此前在欧洲和东南亚的选择一样。

我们相信喜欢本田汽车的中国用户还有很多，广汽本田也已经很努力不躺平，但我们希望能看到广汽本田更大的诚意。

比如当整个广汽集团都在强势进驻各大社交媒体平台之时，广汽本田却响应最不积极，究竟是人间清醒地不看好，还是只是不愿意改变？

与雅阁推出中国专属车型不同，一汽丰田的亚洲龙却沦落为中国市场专属车型，它在全球范围内已经停产停售。

一汽丰田成都工厂今年特别忙碌，除了要复产全新普拉多，它还要生产全新换代的亚洲龙，只是没想到，亚洲龙重新定义了换代，刷新了中国用户对换代的认知，销量前景迷茫。

外观和内饰直接沿用旧款车型，而全新的动力和中控智能系统则照搬广汽丰田第9代凯美瑞，亚洲龙上演了一场躺平大戏。

一汽丰田不愿意放弃亚洲龙这一高端轿车，为此还请来高圆圆作为代言人，但亚洲龙单一车型的销量规模无法支撑丰田高昂的换代研发费用，在中国汽车市场的惨烈价格战面前，只能亏本赚吆喝。

合资车企为中国汽车工业的发展做出了许多贡献，包括人才培养、生产制造、运营理念、质量管理和零部件供应体系等等，但部分合资车企如今已经跟不上中国汽车市场的发展脚步。

中国汽车市场成为汽车电动化和智能化的发展高地，大众、丰田和通用等跨国车企都努力适应和改变，比如大众推出全新的中控智能系统和完整系列的纯电动汽车，而通用则对换代车型和新能源汽车直接下调售价。

丰田加速推进全系列车型的油电混动化，借助全球规模大幅度降低油电混动汽车的售价，然而，丰田全球产品的调整却让一汽丰田陷入两难境地，比如皇冠陆放和全新亚洲龙。

一汽丰田成为丰田全球市场的特例，在没有信心打败汉兰达的背景下，让陆放冠上了皇冠的标志，而亚洲龙的全球停产也阻止不了一汽丰田的一意孤行。

无论是自主车企还是合资车企，每个时代都有抓住了市场发展趋势，而成为细分市场王者的车企，也有糊弄了事最终被迫退市的车企。

于中国用户而言，自主车企和合资车企的区别或许并没有想象的大，购车选择主要还是看产品本身，只是，肉眼可见的是，自主车企快速崛起，而合资车企止步不前。

作为雅阁和亚洲龙的竞争对手，凯美瑞的换代或许不一定是成功的模板，却更加值得表扬，它既坚守全面油电混动化的战略，也为中国市场开发了专属的2.0L燃油和2.0L混动两款动力。

在广汽本田躺平和一汽丰田用力过猛的背景下，广汽丰田在加速进驻各大社交媒体平台同时，也紧紧抓住市场热点，讲好、讲清楚自己的造车故事和产品优势。

自主车企近几年的崛起，除了产品质量稳定性和产品力提升之外，与市场和用户沟通方式的转变也是其中的发展重点。

高管团队借助社交媒体平台亲自向用户讲述企业理念和产品优势，而不再将营销主动权交给各自为战的经销商，用户能更直接地感知一个真实的汽车生产企业，然后做出自己的购车选择。

至于合资车企，与其说是其产品不行了，还不如说是面对消费环境的变化，他们似乎还被困在汽车工厂的红墙绿瓦之间，与用户始终隔着一层纱。

广汽本田想为雅阁带来新希望，而一汽丰田则要为亚洲龙逆天改命，但如果一款产品只是应付了事的权宜之策，被用户抛弃也不足为奇，毕竟中国市场的汽车没有最好，只有更好！