上一周，绝对是民航历史中最黑暗的时期之一。
先是29号，韩国济州航空的一架波音737-800客机坠毁，造成179人遇难。紧接着第二天，该公司的另一架波音737-800再次发生起落架故障，与前一天原因一致，好在最终迫降成功才没有让悲剧再次发生。
当天在地球另一边的欧洲，荷兰皇家航空的一架波音737-800也因液压系统故障，在挪威紧急迫降。
波音737-800怎么了？
说起波音737-800可以说大名鼎鼎，全球商业运营的波音客机中，该机型占比15%，之所以比例如此高，是因为波音737-800的另一个后代名气更大：
波音737 Max。
没错，就是五年前连续发生了两起致命的航空事故，而导致被波音全球停飞的机型。
事实上，单单就在今年，波音737-800包括737 Max已经发生了多次问题。
比如10月份，印度快运航空的波音737-800液压系统故障；
5月份，土耳其科伦登航空的波音737-800起落架故障。
同一系列的机型反复出故障，是不是波音737-800系列本身就有问题呢？
对了，今年3月份，波音公司曾经的质量主管Barnett，在爆料波音飞机多次使用不合格零部件后，离奇身亡。
波音737-800系列的反复出问题，让潜在对手的我国大飞机C919看到了更多希望。
作为新一代中程干线客机，C919大飞机不管在安全设计上还是在制造质量上，都有着严苛的标准。根据中国商飞的数据显示，至今年10月份，C919累计交付11架飞机，运营1.3万小时，载客70万人次。
当然，目前C919只能在国内执行飞行任务。
虽然不少海外航司看上了我们的C919，但因多种非市场原因导致其尚未取得欧美适航证，也就是无法在相关国家飞行。
可以想象，在波音737-800系列安全性存疑的情况下，欧洲空客将再一次迎来发展的机会，而我们也应该利用这个机会，哪怕是用市场换欧洲适航证，为我国的大飞机C919走出国门拿下通行证。
毕竟在干倒波音公司上，我们和欧洲的立场高度一致。
