稍早前，包括韩国在内多国航司的波音737系列飞机出事，让不少人再一次把注意力转移到它的潜在竞争对手，中国商飞的C919。而困扰C919走向全球的主要障碍中，除了目前的产能问题外，就是各国是否给与适航证了。
去年第三季度的时候，欧洲航空安全局完成了对我国大飞机C919的第四轮考察，尽管给与了高度评价，但颁发适航证却一直没有下文。
毕竟作为欧洲空客A320系列和美国波音737系列最直接的竞争对手，C919尽管在部分领域成熟度尚有欠缺，但后发优势让其竞争力不可小觑。
欧洲需要庞大的中国市场，所以给C919颁发适航证只是时间问题，而这个阶段我们也没有闲着，毕竟对于C919而言，除了飞行欧洲，还有其他广阔的海外市场。
就在欧洲犹豫的时候，不少国家已经把橄榄枝抛向了我国。
根据不完全统计，目前已经有俄罗斯、巴西、新西兰、澳大利亚、新西兰等国家明确向C919颁发了适航证，这也意味着我国与这些国家之间的直航今后将可以使用C919执飞。当然考虑到航程，这个目标大概要由C919的大哥C929完成了，但C919可以争取获得这些国家航司的订单，执飞这些国家的国内航线。
事实上，最适合C919执飞的是中国与东南亚的国际航线，可目前并未见到东南亚各国颁发适航证，不过，这并不是个问题。
2024年12月31日，中国南航的C909客机，从中国广州的白云机场起飞，目的地是东南亚文莱的首都斯里巴加湾市。
C909也就是曾经ARJ21支线客机。
C909都可以，C919怎么可能不行呢？
对了，就在本月初中国商飞公开表示，C919将在2026年执飞东南亚国际航线。
