这是城门失火殃及池鱼的现实案例。

最近韩国的电池巨头sk on宣称公司几乎走投无路，已经陷入了巨大的危机。这家韩国企业目前是全球排名第四的电池制造商，但却因为欧美惠华电动汽车的限制，导致这家公司陷入泥潭。

这中间有什么因果关系呢？

这家韩国企业的电池主要并不是供应给中国市场，所以并不是说中国的电动汽车因为欧美的限制而减少了从sk on的采购。

相反，中国的电动汽车拥有巨大的本土市场，欧美的加税制裁影响并不算大。

真正的原因是欧美的电动车企业产量远低于预期，所以导致这家韩国电池制造商的订单大量的萎缩。而追溯根源，欧美的限制措施是重要的影响因素。

仅仅在今年第一季度，这家公司就已经亏损了3,315亿韩元，而去年的第四季度亏损额为186亿韩元，季度亏损额环比增长了接近17信。

无奈之下，首席执行官宣布，在实现盈利之前，放弃自己年薪的20%，并且在国际商务旅行时只乘坐经济舱。所有的高管都要求在早上7点之前上班，同时高管的工资已经被冻结。

为什么欧美市场没有迎来电动汽车的爆发式增长呢？

现在电动汽车最完善的产业链在中国，最核心的技术也在中国，所以对于目前已经落后的欧美车企来说，最好的方式就是与中国车企合作。

在此之前，欧洲多个国家包括德国法国意大利都已经开始或者正在开始与中国的车企进行电动汽车研发方面的合作。

但是美国却在这个时候以产能过剩为理由，对中国电动汽车强加关税，并且还推动欧盟增加了对中国汽车的反补贴税。

这很有可能导致欧美车企无法从中国车企顺利取经，原来预测的产能爆发自燃也就消失不见了。

以通用汽车为例，原来预测在2025年将销售100万辆电动汽车，但今年的第二季度只销售了2.2万辆。

这些车企在电动汽车的销售上面大失预算，当然导致上游供应的电池制造商碰到困难。

除了排名全球第四的这一家韩国企业所遇到的危机之外，在欧洲电池企业也出现了类似的巨额亏损。

欧洲企业Northvolt也是一家以生产电池为主的企业，刚刚发布的财报显示了巨额的年度亏损。2022财年的亏损为2.85亿美元，想不到进入2023财年之后亏损扩大到了12亿美元。

接着，这家公司宣布延迟在加拿大以及德国和瑞典建设新工厂的计划。原因同样来自于市场需求远低于预期。

欧美等国家很快就将体会到，本国的车企失去了中国产业链的支持，在新能源汽车的研发和生产方面举步维艰。

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