超620公里！西安地铁目前规划里程远远不够，公交运力持续下降有直接影响因素！

390万人次，这一组平均数字来自西安地铁日运营进出站乘坐出行的乘客数量；当然，在高峰期的时候，曾经的数据接近500万人次！

这也充分说明了，西安地铁的运力和乘坐出行率更高，而且数据保持平稳，稳中有升的状态！

还有在中国地铁轨道城市圈中，按照日均客流量，以及客流强度，平均排在3至5位，可想而知，在开通轨道地铁的城市中，客流强度还是非常高！

那么，现有地铁运营线路数量只有九条，到2025年止，西安地铁运营线路将达到12条，还未包括西安智轨，西安有轨电车及西安地铁运营的西沪铁路线；

现有运营里程311公里，到2025年将达到422公里，还有目前规划的六条轨道线路，新增加运营里程200公里，合计622公里；

按照西安目前总人口数量，以及每日乘坐地铁，还有公交车的乘客，线路和运营里程新增后，客流量将同样持续增加，而且还会出现高强度客流出行人次！

在2011年9月16日之前，西安未开通地铁的时候，可以说，公交车满负荷运载，尤其上下班高峰期，可以说，每一套都出现了拥挤全负荷运行的状态！

到地铁开通运行后，由于初期的线路较少，公交车依然和没有开通地铁之前的状态一致！

再看看目前西安公交的现状，除过一部分长线路运营的公交，还有处于上下班商业及人流量密集区的公交车，无论是早晚高峰还是中间时间段，出行乘坐的乘客依然很多！

但再看一看，布局到周边新区的，还有一些短线路的公交车当然，还包括发车间隔时间很长的线路，在客流量很少的情况下，线路也进行了调整，包括增长发车时间间隔，甚至达到半小时到一小时之间的公交车发车！

比如298、297、296等线路公交车，有乘客在西安站起点站等待乘车，等待时间长达50分钟，可想而知这些线路公交车的运力目前正在持续下降，导致客流流失或将与其有直接关联！

所以，西安目前公众的出行需求，以及公共交通的配套，还需要重点布局，以调整到公众出行需求最高的核心路段，方便公众就近换乘出行，长线路的公共交通，客流量的稳定性和粘性非常高，这在一定程度上有助于公共交通运力的提升，客流量自然而然会增加很多！

以目前西安公共交通运营和待规划现状来看，地铁仍然成为首选公共出行交通工具，出行费用比公交虽然要高一些，但出行效率和时间成本要提升很多，所以这也是大部分乘客选择乘坐出行的主要原因之一！

按照西安地铁远期规划标准，接近1200公里的运营里程，至少实现1000公里左右，或将能够弥补和调整现有公共交通运力问题；

当然，公交车的线路到时候会缩减很多，只会根据地铁的开通运营，将成为衔接通行换乘直达地铁站的补充公共交通工具；

当然，核心路段的长线路公交车还需要保持增加和补充，以便乘客乘坐出行！