打开时间的信封，我们一起来读老杂志，时间回到了1989年第二期，随着国内汽车市场的发展和编辑水平的提升，每一期杂志都有不少值得回味的经典文章，本期杂志的封面是一款国产大型豪华轿车——红旗770D，作为770系列最后的尝试，它并没有真正量产，却让我们了解了红旗轿车设计改型的艰难过程，这个故事我们留在下期讲。

从2020年开始，国内的新能源汽车市场混动车型开始普及，几乎每个品牌都有自己的混动技术和产品，48V轻混，油电混动，插电混动，增程式等等，可以说混动技术是目前解决燃油车和纯电车痛点的最合理解决方案。可能大家都认为混动技术来自于丰田普锐斯，丰田官方承认的混动历史始于1993年，丰田成立G21项目，开始了混动技术的研发，1997年，第一代普锐斯正式上市。殊不知，早在上世纪80年代，德国大众就已经开始研发混动技术了，本期杂志中一篇《大众的双动力轿车》详细介绍了搭载在大众高尔夫上的“混动技术”。

当年，大众汽车在保时捷和瑞士埃沙公司的协助下，研制出了一款高效率的双动力轿车，而且已经进入试验阶段。这款高尔夫使用发动机和电动机驱动，有三种不同的驱动形式。在综合油耗测试结果看，混动动力油耗降低了35%，而且从驱动形式看，这款混动系统还是插电混动，就是电动机可以直接驱动车辆，电量消耗只有12-15kWh/100km，就是现在主流电动车的水平。

从结构上看，电动机被放置在了横置发动机和变速器之间，除了驱动功能外，它还兼顾了发动机的启动电机，以及蓄电池发电机的功能，发电功率达到了6kW，厚度仅为68mm，重量仅为8.5公斤。并且在电动机上安装了2个离合器，电动机，发动机分别通过这两个离合器与变速器连接。当在市区纯电行驶时，断开一个离合器，电动机直接驱动车轮，它甚至还可以由驾驶员手动切换驱动形式，纯电行驶，纯油行驶，混动行驶。

更牛的是，这套动力系统还有动能回收功能，当车辆制动时，发电机又便车来个电动机反向给蓄电池充电，而且还可以通过外接电源给蓄电池充电。看了这篇文章，感觉在30多年前，大众就已经把插电混动的基本技术路线研究透了，后面这30年，只不过是在电机功率，充电效率，电池容量上有所进步，基本的技术原理依旧没变。

虽然这款车没有正式量产，甚至连可追寻的照片都没有，但是这丝毫不影响它在混动领域的先行者的角色。不知道，如果当时大众将这种动力形式坚持下来，更早地推出插电混动车型，中国的新能源市场发展会不会有新的变化，很可惜，如今我们只能在汽车之友的老杂志上看到它。

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