拓斯达突发！要求供应商降价20%！
继比亚迪、上汽大通之后，近日，与比亚迪有合作关系的智能装备制造企业——拓斯达也发布致供应商的降价联络函，要求（合作伙伴）所供货产品，从2025年1月1日起降价20%。此外还要求在12月15日前通过SRM系统将降后价格上报。
一封又一封的联络函被接连曝光，让“强制要求供应商降价”一事持续霸榜热搜。从曾经的潜规则到如今的白纸黑字，无疑将产业链供应商们的悲惨处境无情揭露，也让人质疑，究竟车企有什么底气这样做，又有什么资格能够如此。
多家巨头集体“强逼”，超半数供应商被迫降价！
此前比亚迪被传发函要求供应商降价10%时，其品牌及公关处总经理李云飞曾表示，“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例”，要求供应商降价，也确实不是比亚迪一家之言。另一家汽车企业——上汽大通也向其供应商致信称，“卷成本”将是2025年汽车行业的主旋律，诚挚地邀请供应商伙伴共同参与到成本控制的大项目中，目标降本10%。
对于如此不平等的地位，业内人士分析，车企作为甲方，拥有强大的话语权，为了保证自身的现金流，每年都会要求供应商进行所谓的“年降”，燃油车时代的幅度约3%-5%，新能源时代则比例更高。有些车企会要求供应商每年签2-3次新价格，甚至和供应商谈起了“月降”。
74%的供应商表示，今年主机厂提出的降本要求有明显提升，超半数企业被要求的降价幅度在5-10%，还有的被要求一次性降20%以上。此前，丰田、吉利、长安、理想、宝马等车企均被曝出要求供应商降价的行为。博世曾表示，2023年后也开始被很多车企要求降价15%以上，有的企业说，你不答应我们就不付款。“有些车企的欠款避免不了，停供只是最后手段。”
除了变相施压，有的供应商则是遇到了强行讲价。先是压缩开发周期，原来项目需要10个月，压缩到8个月。再砍人工费，本来每人1万/月，压到9千/月，并且人员水平不能降低，这些人他们都是要面试的。本来是30天的工作量，硬是压到20天完成。活好不容易干完了，最后算钱的时候告诉你要按实际天数来，之前报的60万变成了40万，砍了三分之一。
某长三角地区的供应商表示，今年有主机厂对他们直接砍单，付款的时候只按照订单80%-90%的量开票，相当于直接在总价上打九折。如果不做，工人工资照发、设备折旧无法摊销、现金流压力巨大；如果做，没有利润，但可以养活工人、设备折旧得以摊销，现金流可以转起来。但是，这是持续失血的局面，如果不能熬死对手，其结局就是自己被熬死。
账期长达9-12个月！资金链被拖垮！
下游企业对于供应商的手段远不止于此，供应商曝出，比亚迪会拉长账期，供应商需要6个月的时间才能拿到货款，而拿到货款也只是一张3个月的商票，要9个月的时间才能拿到货款，非核心供应商超过1年账期的也有。公开数据显示，比亚迪的应付账款达到了2400亿，这背后是多少供应商在生死关头挣扎？
数据显示，2023年比亚迪向供应商付款的账期是275天，比2022年又多了60天左右，而同期特斯拉仅为101天。国内其他主流车企的应付账款周期不少都在200天左右，甚至接近了300天，且有愈演愈烈的恶化趋势。也就是说，一笔订单可能在未来的一年都收不回货款，对于供应商的资金链造成了极大的风险。
来源：Wind、公司财报、第一财经
在没有拿到货款之前，供应商需要自己应付费用，包括原料、模具的采购，以及生产、物流的费用等等。有模具厂表示，车企将货款费用分摊到零件单价里去，比如一个模具的制造费用是100万，如果是按100万辆分摊，就是在零件单价里增加1元的模具分摊费用。相当于这款车卖出第100万辆的时候，供应商才收到了全部的模具费用。而在此之前，模具基本是“白送”给主机厂。
此外，比亚迪还有一种方式就是用票据贴现。比如从比亚迪拿到了3个月的商票，对于着急兑现的供应商来说，可以选择去比亚迪内部有金融公司换钱，100万一张商票要想变成现金，就只能拿走98万。贴现利率基本在5%左右，有时能达到7%-8%。有些车企强制供应商买车，试图用库存车抵货款，将销售压力转嫁给技术供应商。
危机加剧！不卷死，就饿死？
汽车行业确实存在年降的行规，但比例通常在3-5%之间，如果是新产品导入规模加大以后，可以有大幅度的降低。但已经稳定有规模的产品能做到3%-5%就不错了，这也难怪众多供应商们不愿接受这种不平等的对待。一张疑似供应商的回复邮件截图流出，内容提及“表示强烈不满和严正抗议”、“要么卷死，要么饿死”、“我们无法接受”，正面拒绝了比亚迪的调价需求。
这种抗议，看起来强势，但实则无力，供应商很明白自己的处境。不接受就意味着出局，而接受就需要垫资，然后就是一步步的妥协降价，在沼泽中迈不出步。更为可怕的是，这种情况并不只是在汽车行业。装备制造企业拓斯达要求供应商降本20%，这表明比亚迪的影响已经开始逆势传导；此前家电龙头格兰仕要求供应商降本价格全部下调20%，也揭示出，眼下的家电、家具、光伏、新能源等多个传统和新兴行业，都在悄然部署对于上游供应商的“强制降价”。
部分资料来源*：东方财富、差评X.PIN、蓝鲸新闻等、网络等
洪宝
国家应出手调查比亚迪这种大企恶意压迫本地中小企业，加大本地中小企业因资金周转不灵倒闭风险，应该引导企业诚信经营，防止大私企金融风暴爆雷，在深圳几乎每个比亚迪本地供应商都被压榨的没有利润，且风险极高，不利行业健康发展，应向华为学习良好供求关系。
ETC自动抬杠 回复 12-12 21:12
比亚迪可比华为良心多了
飞翔的松鼠 回复 12-12 12:39
到时候你们又要说华为高价低配智商税了
大雕车
比亚迪从他卖车的套路，就知道这公司不是什么好东西，没有大企业的社会责任担当
低调
企业他敢开口，让供应企业降价肯定部分也不会是所有的，人家肯定是考虑过调查过的，这帮带节奏的都是一群傻逼，不了解内情的，按他们的想法，东西都是一个价，成本都是一样，永远不变，技术也不需要更新换代，躺着就行，没脑子
Subversion
不要脸的车企，压榨供应商，拖欠货款不给，必须严惩，最长账期不能超过60天，必须明确要求，不然国内大部分民企即将倒闭。
用户10xxx71 回复 12-12 03:06
你肯定不是供货商！账期，海尔六个月，国企不？要脸不？[呲牙笑]
ETC自动抬杠 回复 12-12 21:14
先从华为开始严查，
pollo
针对前期通过技术和专利优势狮子大张口的供应商，利润率甚至高达200%，可以大幅砍价。对很多基础产品，毛利率基本都是个位数，怎么可能降这么多。
你没剃胡子
明 牌比 价，只能是卷 到死！电 商一样！慢 慢来！
皓月情怀
如果不卷，你还在买高价车，共度时艰，拉动内需，让利老百姓是好事。
事实的老实人
请先涨工资，
快乐王子
国内大企业都一样，已经行成恶性循环
用户10xxx75 回复 12-12 17:19
跟可口可乐百事可乐，AMD和英特尔一样明争暗通？
虚言
卷降价是好事，就怕质量下降，偷工减料。
听话的好人
哈哈
用户95xxx68
供应商应该是联合在一起不给货
用户37xxx34
压榨供应商的东西也压榨员工。最后员工没钱买产品，他就继续压榨。然后轮番倒闭。恶性循环。无良企业。
大鹏应展翅
这样能用好零件供应吗？
理智 回复 12-12 20:55
不可能用好零件，我们公司供广汽的材料，一吨按照亏1000，今年直接亏了2000多万，刚好把赚宁德时代的钱补上这亏空，然后现在感觉不能这样了，在市场上买二次料加进去，后面才能赚钱，现在新能源头部企业要供应商降价，还管你下游公司赚钱不赚钱，如果你问我们公司为啥还一直做这亏本生意，因为想把公司搞上市，然后从股市收割一批韭菜[得瑟][得瑟][得瑟]。
( ・◇・)
销量就是王道，销量越大甲方就越有话语权，不然啥叫量大从优。相比这个供应商更怕被踢出采购体系，毕竟不是谁都有400万的体量