最近，想必大家刷到了不少相关视频和文章，都在讲外贸行业现状不佳，订单量肉眼可见地减少，甚至还有说法称，一些订单流向了东南亚。
这究竟是怎么一回事呢？今天，咱们就来好好唠唠外贸这个话题。
过去二十多年，中国经济一路高歌猛进，这和外贸的飞速发展可是紧密相连的。尤其是2001年咱们入世之后，外贸更是如同强劲引擎，为中国经济的腾飞提供了关键支撑。
从海关总署公布的外贸数据来看，2001年，我国进出口总额才5096亿美元，到了2023年，这个数字飙升至63096亿美元；出口额也从2660亿美元涨到了35936亿美元。
算下来，外贸总额增长了12.38倍，出口总额更是增长了13.5倍，出口的增速比外贸总额还快了那么一点。
再看国家统计局的数据，同一时期，我国GDP从110863.1亿元攀升至1210207.2亿元，增长了10.91倍，大体上和出口增长幅度相当，甚至出口增长幅度还略胜一筹。
在这外贸与经济双双腾飞的浪潮里，一大批企业吃到了红利。不光是那些直接做外贸生意的企业赚得盆满钵满，就连给外贸企业“搭把手”、提供服务的企业，也获得了巨大成功。
就拿1999年成立的阿里巴巴来说，最初它专注B2B外贸平台业务，除了那句家喻户晓的“让天下没有难做的生意”，还有一句不那么广为人知的口号——“要办永不落幕的广交会”。
广交会可是外贸领域的“老大哥”，1957年开办，是中国规模最大的外贸展会，在全球范围来讲，也是参展国家和地区超多、产品种类极为丰富的综合性展会。
展会本是外贸企业拓展业务、对接外国客户的重要渠道，可展会是线下活动，能去参加的企业只是少数。
那广大中小企业怎么找客户、拿订单呢？阿里巴巴早年搞了个网站，让外贸企业能在线上接单，就这么搭上了外贸发展的快车，迅速崛起，这也是它最早的核心业务。
中国外贸迅猛发展的背后，其实藏着一座“冰山”。这座“冰山”指的是什么呢？从产业结构看，咱们大多是以低附加值的粗加工为主，这也契合很多人对外贸加工业的既有印象。而且行业内竞争极其激烈，为了抢到订单，大家都在拼低价。
不少工厂维持生计，靠的就是退税和打账期差这两样“法宝”。退税大家都懂，那打账期差是啥意思呢？
比如说接了个订单，国外客户的货款一个月到账，可工厂给上游供应商付款，却拖到三个月甚至更久，中间这段时间就相当于拿到一笔无息贷款，拿去买点理财啥的，还能赚点小钱。有些企业甚至已经不盈利了，全靠这个账期差勉强维持运转，风险之大，可想而知。
咱们总说工厂打螺丝不挣钱，大厂有大厂的难处，中小加工厂更是处境艰难。那些小老板们，以前赚了钱还能换车买房，现在呢？车都好久不换了，是不喜欢新车吗？
当然不是，实在是赚不到钱，能凑合开就行，还谈什么把企业做大做强，退税政策就像吊着他们最后一口气的“救命稻草”。
这时候，咱们不妨讲讲海尔的故事，放心，可不是打广告。
最初的海尔，和如今的商业巨头形象相差甚远，连个像样的工厂都算不上。创始人张瑞敏高中毕业后进工厂当工人，1982年到青岛家电业公司出任副经理，分管青岛电冰箱总厂。
听着名头不小，实则这厂子就是做些敲敲打打的粗加工活儿，产品低端，赚不到什么钱，账上没钱，发工资都靠打白条，一年内连跑了三任厂长，都觉得这地方就是个“大坑”。
张瑞敏接手后怎么力挽狂澜的，咱们以后有机会再细聊，今天就说说他关键的经营策略——抓质量、做品牌。
1985年，冰箱还是很贵的物件，当发现一批冰箱质量不合格时，张瑞敏直接抡起大铁锤，砸了76台问题冰箱，当时下属还提议把这些冰箱当福利卖给员工，他坚决不同意，全给砸了。
在品牌建设上，他铁了心不做代工，一心打造海尔自己的品牌。就这么几十年如一日，海尔不断提升品质、塑造品牌，从负债147万的小厂，一步步成长为世界500强企业。
总结起来，海尔跳出了价格竞争的红海，一头扎进质量、品牌竞争的赛道，如今更是升级到服务竞争。反观那些同期只做代工、不重视质量的工厂，如今早已销声匿迹。
可见对于工业、加工业企业而言，光靠做低附加值的粗加工，是没有出路的，这就是个吃力不讨好的“苦力活”，注定干不长久。
事实也证明，大批传统外贸加工企业靠低价竞争，一旦碰上人民币升值，或是出口退税政策收紧，各种问题就会集中爆发。
据测算，出口退税每降低1%，出口额就会下降4.9%。与此同时，海外市场环境也在悄然生变，这些年全球针对中国商品的反倾销诉讼越来越多，高峰时，超三分之一的反倾销诉讼都涉及中国企业。
以美国为例，即便在贸易战全面打响前，美国对华的反倾销、反补贴调查数量，与同期从中国进口商品的比例也严重失衡。
截至2015年，美国对华提起的反倾销案件占其全部调查的20%以上，可当年美国从中国进口的货物仅占其全部进口的8%。
由于企业利润微薄，外贸加工企业普遍缺乏再投资能力，面对不断攀升的劳动力成本，企业利润进一步被压缩，想给工人涨工资都有心无力，企业和打工人都陷入了迷茫。
所以，整个外贸行业要走的路，其实就是海尔走过的路——出口产品要向高质量、强品牌、高科技内核转型，归根结底，就是要做高附加值、高利润的生意，告别低端、不赚钱的模式。
而这种转型，其实已经悄然开启。就拿阿里巴巴国际站统计的数据来说，去年新能源电动车领域热度爆棚，中国已然成为全球最大的电动汽车生产国。
在新能源汽车大规模出口前，国产新能源充电桩就率先打入海外市场。从2017年起，新能源充电桩的全球热门搜索指数持续攀升，2020年之后更是呈爆发式增长。目前，英国、德国、爱尔兰、美国、新西兰等国，对新能源充电桩的搜索热度最高。
到2023年，新能源充电桩的全球买家数量同比增长2.5倍，交易额更是激增184%。
从市场规模来看，依据阿里国际站的跨境指数，欧洲在充电桩建设方面投入巨大，2021年是50亿欧元，预计今年会增至67亿欧元，到2030年将达154亿欧元。
欧洲充电桩市场的快速扩容，给中国生产企业带来了海量商机。过去一年，新能源车充电桩的海外商机猛增245%，未来还有近三倍的增长空间，这无疑是国内外贸企业的新风口。
充电桩出海，主战场在欧洲，主要是因为欧洲充电桩的建设进度严重滞后于电动车普及速度，未来十年，欧洲需要6500万个充电桩，需求足足翻了三倍。在这个贸易过程中，像充电桩这类产品，传统采购渠道较少，所以数字化外贸的使用率更高，阿里巴巴国际站就成了国内企业抓住机遇的得力平台，在外贸领域再次发挥关键作用。
说到这儿，可能有些朋友会担心，既然传统加工业工厂前景堪忧，那这些工厂的工人岗位是不是要大幅减少了？要是只盯着以前那些粗加工厂，确实如此。
但换个角度看，粗加工厂数量减少、岗位流失，并非意味着就业机会就此终结，而是岗位转移的开始，新企业诞生的同时，新岗位也会随之出现。
比如说，以前你在工厂生产普通零件，现在可能就转去生产充电桩了。不过要注意，新岗位对工人也提出了更高要求，打螺丝也讲究越来越多的技巧和工艺了。宏观经济在发展，企业要转型升级，打工人自然也不能原地踏步。
这并非坏事，对个人而言，掌握新技能、胜任新岗位，收入也会水涨船高；对国家来讲，新经济发展能推动国际分工角色转变，赚取更多利润，提升财政收入，进而扩大国内投资规模。
有了资金投入，不管是高铁、高速等基础设施建设，还是乡村振兴、城市升级，才有实现的可能，这恰恰是国内社会发展进步的根基。
常言说得好，自古华山一条路，如今就业这“华山”，多开了几条路出来，机会更多，大家也就不用挤破头、卷生卷死了。
对于咱们个人来说，及时调整思路、提升自我，顺应发展大势，已然是当务之急。
文本来源@荷包兔时间的视频内容
