华为鸿蒙智行一口气搞出五个品牌，问界、享界、智界、尊界、尚界，车型更是多到眼花缭乱，可门店就那么大，展位够分吗？
这怕不是要上演一场“五界争霸”，争着抢着要C位出道啊？
说白了，表面风光，背后可能一肚子苦水。
就拿智界S7来说，2023年11月发布，听着挺唬人，华为和奇瑞联手打造，结果呢？
产能拉胯，交付延期，消费者等得花儿都谢了，最后只能无奈退订。
你品你细品，这不就是活生生的“画饼充饥”吗？
为啥会这样？
说白了，还是华为在汽车制造供应链管理上经验不足。
造手机那套，拿到造车上，根本玩不转。
原本指望年初就能大批量交车，结果生产爬坡慢得像蜗牛，订单积压如山，最终寒了消费者的心。
这口碑啊，就像煮熟的鸭子，飞了！
鸿蒙智行现在是兵强马壮，五个品牌齐头并进，产品线也够丰富，轿车、SUV、纯电、增程，应有尽有。
可问题也来了，车型太多，定位又有点模糊。
智界R7和问界M7，都是中大型新能源SUV，价格也差不多，摆在一起，消费者更懵了，到底该选谁？
享界S9和智界S7也是，一个比一个卷，价格重叠，这不是自己人打自己人吗？
更扎心的是，门店就那么点地方，展位就那么几个，根本摆不下这么多车。
你去了华为门店，可能只能看到一两款新车，其他的？
对不起，在地库或者停车场里猫着呢。
想看车？
还得销售带你跑一趟，这体验，大打折扣啊！
而且，销售人员也难啊，面对这么多车型，哪个好卖推哪个呗。
在北京市朝阳区某华为门店，销售小哥就直言不讳：“智界R7比问界M7多了个空气悬挂，性价比更高。” 听听，这话说得，问界M7不要面子的吗？
华为也明白，光靠嘴皮子不行，还得拿出真本事。
他们一直强调“不造车”，而是要用自己的技术赋能车企。
2024年3月，余承东就说了，华为的目标是帮车企“卖好车”。
同年4月，北京车展上，华为发布了乾崑ADS 3.0智能驾驶系统，这可是个好东西，能大大提升鸿蒙智行产品的竞争力。
车企也不是傻子，不能把鸡蛋都放在一个篮子里。
赛力斯就积极自建AITO问界门店，想掌握更多主动权。
2024年1月，赛力斯和华为还在重庆签了深化战略合作协议，看来，他们还是想抱紧华为这棵大树。
还有上汽，也加入了鸿蒙智行阵营，陈虹说了，要和华为一起搞技术创新。
话说回来，华为也意识到了门店不足的问题，计划在2025年开设1000家鸿蒙智行门店。
而且，高端品牌尊界，可能还会有独立的销售渠道，享受“迈巴赫”级别的待遇。
现在，鸿蒙智行的“五界”已经集结完毕，就等一声令下，各显神通了。
门店就这么大，资源就这么多，谁能脱颖而出，C位出道呢？
只能说， 且看他们各自的本事吧！
