一条铁路能否改变一个国家的命运，看似不太可能发生的事情，却在我国的帮助下，让老挝实现逆天改命。中老铁路顺利开通，使得东南亚地区唯一的内陆国家老挝由一个陆索国变为了陆联国。

要知道，老挝长期以来经济发展都相对落后，属于世界上最不发达国家行列。通过中老铁路的帮助，让老挝计划在2026年时，就可以彻底摘掉最不发达国家的帽子。那么老挝如今的发展状况如何，中老铁路又给该国带来了怎样的影响呢？

东南亚地区唯一的内陆国老挝

老挝人民民主共和国，简称老挝，古称辽国。位于中南半岛北部，是本地区唯一内陆国家。东部与我国接壤，南部东临柬埔寨和越南，西北及西南分别与缅甸和泰国毗邻。国土总面积23.68万平方千米。发源于我国唐古拉山脉东北坡的澜沧江，全长4909千米，流入中南半岛后称为湄公河。

在老挝境内，湄公河流经长度达1,800千米，其中234千米为老缅两国界河，976.3千米与泰国交界。老挝地势北高南低，八成以上国土为山地和高原，森林覆盖率高。自北向南大致分为上辽、中辽和下辽三部分。北部与我国云南省西部高原相连，东部为老越边境长山山脉构成的高原，西部为湄公河及其支流形成的谷底和沿岸盆地。

1351年，澜沧王国在此地区建立，成为老挝历史上首个统一的多民族国家，也是其鼎盛时期。直至18世纪初期，澜沧王国危机四伏，分裂为北部、中部和南部三个王国。18世纪末期至19世纪末，这三个国家成为暹罗（今泰国）的附属国。

北部的琅勃拉邦王国仍向我国清政府进攻。19世纪中后期，法国开始侵略东南亚，首先兼并越南，后面与泰国发生激战，泰国战败，将老挝权益转让给法国。此后近100年间，老挝先后被法国、日本等国家占领，直至1975年才正式独立，成立老挝人民共和国。

老挝整体经济发展水平落后，为世界上最不发达的国家之一。经济以农业生产为主，工业及服务业基础薄弱。农业占国内总产值一半，为居民提供八成以上就业机会。水稻种植在农业生产中占据主导地位，但老挝仅有4%左右的土地面积属于可耕地。老挝拥有丰富的矿产资源，如煤炭、黄金、铝土矿等，但因技术水平落后，大部分资源尚未得到开发。目前，老挝正积极吸引外资开发矿产资源，采矿业对经济发展贡献显著。

老挝为东南亚地区唯一的内陆国，交通基础设施落后，主要依靠公路、水运和航空运输。在我国帮助建设中老铁路之前，该国仅有首都万象至老泰边境3千米的铁路。中老铁路的成功建设，对老挝经济发展具有重要意义。

将陆索国变为陆联国的中老国际铁路通道

中老国际铁路通道，亦称中老昆万铁路，简称中老铁路，这是一条连接我国云南省省会昆明市与老挝首都万象市的电气化铁路，能够容纳能工电力火车运行。作为我国首个主导投资建设、并与相关国家共同运营的跨国铁路，中老铁路实现了与我国铁路网的直接连通。

中老国际铁路通道由三部分组成：昆明南站至玉溪站、玉溪站至老挝境内的摩汉站，以及摩丁站至万象南站。2010年，昆玉段率先开工；五年后，摩万段正式奠基；2016年，预末段启动建设，并于年底举行全线开工仪式。2022年12月，中老铁路全线通车。2023年，中老昆万铁路跨境客运列车正式运行，一年后新增一班国际旅客列车，实现了我国云南省西双版纳与老挝上寮琅勃拉邦两地游客的当日往返。

截止至2024年初，中老铁路自建成以来，累计输送游客数量已达2800万人次。中老铁路国际旅客列车在开通的这一年里，已运送13万名游客实现跨境旅行，有效促进了各地区旅游业的蓬勃发展。在货物运输方面，中老铁路累计运输货物量高达3300万吨，其中2023年通过铁路进出口的货物运量达到421.7万吨，同比增长近95%。通过中老铁路运输的货物种类繁多，涵盖化肥、橡胶、电子通信等，共计4000余种，这些货物可通过中老铁路抵达泰国、柬埔寨等中南半岛国家。

中老国际铁路通道的顺利开通，不仅加强了各国间的贸易往来，极大地推动了老挝的经济发展，更使老挝有信心在2026年摆脱最不发达国家的称号。同时，这也促进了各国间的友好交往，使我国在东南亚乃至更广泛的范围内的影响力得到增强。