在近日的“哪吒汽车第40万辆整车下线暨哪吒L首批量产车下线”仪式上,CEO张勇阐述了企业在接下来一段时间内的战略布局,总的来说,可以归结为十个字:“无国内不稳,无国外不强。”
用研发稳住国内基本盘“国内是基盘。”张勇表示,“在品牌价值、技术升级以及供应链的协同上,国内毫无疑问仍然是最重要的。我们就算实现了海外销量占总销量50%以上,但供应链还是在国内,技术创新还是在国内,中国市场是个大的绝佳的创新试验场。”
诚然,国内市场是必须守住的基盘,但眼下中国车市的竞争过于惨烈,哪吒汽车要想杀出重围绝非易事。面对这样的现实,张勇的策略是,加大研发投入、深耕产品力,从而即便“不打价格战”,也能为用户带去高性价比产品。
目前哪吒汽车正谋划控制企业运营成本,“减少不必要的投入”,唯独在研发上,张勇认为“我们的研发还应该继续投”,“宁愿控制规模,也要更多地面向下一代技术和产品投入”,“否则没有研发、没有技术创新,就没有未来”。
由于智能化体验是新能源车主较为关注的一大产品点,因而哪吒汽车将智能座舱、智能驾驶作为重点攻坚的对象。
“智能座舱方面,我们是紧紧咬住第一梯队的,无论是就UI、UE来说,还是就软件的优化,包括一些体验来说。我们也有几百人的团队天天在做产品打磨。”这一点在哪吒L上有着鲜明的体现,体验过哪吒L的用户评价这款车型:“人机交互功能很强大。”
智能驾驶方面,哪吒汽车“正在做城市辅助领航的研发,在S猎装版上,基于英伟达的芯片实现城市辅助”。和智能座舱的追赶目标一样,哪吒汽车“希望在智驾能够紧紧咬住头部的一两家公司的能力”。“很多友商的城市辅助领航还处于还不太可用的阶段,它们可能比我们走得早半年、一年,但是我们也在追赶。”
对于智能化技术的未来发展方向,张勇判断:“我们不可低估AI在车端的应用,现在语音也好,座舱也好,还是人和机器交互,还是回答选择题。那么,AI上车可能是在座舱娱乐交互领域率先得到比较深度的运用,我们也在做一些研发。”
哪吒汽车给自己的研发期限是一年半左右的时间。“我们希望从今年哪吒L上市到明年底之前,AI大模型能搭载在哪吒L上实现较好的应用。”
一直到“五年后,可能就没人提智能驾驶了,因为大家的水平都差不多。再往后,AI或者智能化的终极方向我觉得是一个比较融合的方向,它不仅仅是能赋能车的智能驾驶,还让车像机器人一样给你完成很多工作,而不仅仅是车的自动化,这是下一代要研究的方向”,哪吒汽车也会在这方面持续投入。
总而言之,哪吒汽车在国内的战略是“不盲目追求规模,而是追求给用户带来更多价值”;对于海外市场,哪吒汽车战略则是“不仅仅做贸易,而且还做本土化,做好服务、做好品牌,步步为营”。
靠本土化开拓海外市场海外哪吒汽车最重要的战略方向之一,同时哪吒汽车在海外市场有一定的先发优势。去年,哪吒汽车的海外销量超过20000台,较2022年的3000台同比大增567%,今年3月,海外市场为哪吒汽车贡献的销量“快接近一半了,非常猛”。
为了进一步开拓海外市场,哪吒计划加快生产本土化布局。近期哪吒的泰国工厂取得了关键进展,“获得泰国政府185证书认证,由此,哪吒汽车的泰国生态智慧工厂启动规模化生产,第一期的年产能将达到3万辆”。
此外,“印度尼西亚也是很重要的潜力市场,我们也在那儿建立了工厂,做一些本地化的工作。包括马来西亚,我们明年开始,工厂也会竣工投产”。
哪吒在今年和明年上半年,都会将重点放在这三家海外生产基地。“我们准备先确定两三家工厂的管理模式和运营模式,毕竟目前还不适合同时扩张,我担心管理范围和管理资源跟不上。”“不过,明年下半年要不要开新厂,还得看市场的发展,就还要看我们的销量,还有我们的合作伙伴。”
“我们出去,原则上不会独立选块地、买块地,因为这样做的投入大,而且管理的效率未必比有积累的合作伙伴好。重新开始建厂,面临很多的问题,包括文化的融入、法律法规的熟悉程度,以及本地化人员的管理,所以我们还是走合作共赢的模式。”这是哪吒汽车的本土化战略落实地相对顺利的重要原因。
除了东南亚,哪吒汽车也在谋划其他市场。在中东、南美、北非,包括欧洲,哪吒汽车计划在今年三季度“陆续投放产品”,力求实现“从原来的一款产品对外销售”,增长到“到今年年底将有五款车在全球的60个国家和地区销售。”
哪吒汽车还设定了新目标:我们要取得海外销量三分之一的销售额,甚至更多。按照我们的计算,能能达到一半,已经很了不起了,这是我们未来两年的工作重点。”