印度新能源电动车及充电桩市场简介
印度的新能源电动车推广并非均衡分布，而是在马哈拉施特拉邦、泰米尔纳德邦、德里和古吉拉特邦等地区形成了产业高地。这些邦政府在电动车购置补贴、工业用地政策、充电桩审批流程上各自为政，导致政策执行与基础设施进展存在显著差异。然而，这种区域非对称性正在催生“邦际协同机制”，以统一充电标准、跨邦通行费用和数据平台。
与多数国家以私家车为核心不同，印度新能源电动车的主要增长动力来自三轮电动载客车（e-rickshaw）和中小型商用物流车。这一趋势不仅降低了城市空气污染，还显著改变了基层民众的就业结构。在印度中小城市和农村市场，电动三轮车的运营成本优势明显，成为大量低收入群体的经济支柱。此外，小型电动货运车逐步取代传统柴油三轮车，推动“绿色最后一公里配送”快速形成。这种以基层经济为主导的电动化趋势，为市场提供了极其庞大的非典型消费基础。
随着“印度制造”（Make in India）战略在电动车产业中的推进，印度本土的电池、控制器、电机及充电桩制造商迅速崛起。不同于依赖进口的初期阶段，越来越多的印度初创企业如Exicom、Okaya等开始布局从原材料加工到模块化集成的全链条制造能力，尤其在磷酸铁锂电池和便携式快充设备上表现突出。这一变化推动产业更具独立性，同时吸引国际资本进入印度设厂，例如特斯拉与塔塔集团的本地合资谈判，正逐步改变印度新能源汽车产业的供应链地缘结构。
随着充电桩建设加速，印度部分大城市的电网已经出现局部负荷压力。在孟买、浦那和班加罗尔等地，高密度商用充电站在峰时段引发用电紧张，倒逼城市配电网络升级改造。这使得“能源-交通融合”成为新的课题，推动分布式可再生能源系统（如光伏+储能）与充电设施一体化发展。
