故意带偏，慢行的列车属于开路车次，把之前结冰的路段的冰去掉后面的车次速度上去才足够安全，从总列车班次与慢行车次的比例就可以看出来。不是不能开快，而是要保证安全。

为什么，不弄两套电源，冻雨雪天气启用应急电源。模仿城铁侧下方供电，上有雨沿不惧怕冻雨大雪，启用应急供电时降速通行。

垃圾，舌头都捋不直，还在这学别人搞专业解析，内容也是烂的不行

在电线上方加发热丝，用耐高温，散热又好的材料做绝缘，半扣的方式固定在电线上方，当遇到雨雪天气，直接通电，让发热丝工作，融掉冰雪！绝缘材料外边温度有个30-40度就够了，这个温度对电线也不会有太大损伤！只不过这个方案需要和原有的电线一样长度的发热丝，有多长的电线就要有多长的发热丝，虽然成本可能很高，但是弄好了，终身受用！

高效的去冰方式是 研发一款时速200km的内燃机头 专门用于发生冻雨时的高速列车牵引任务 不可能一路全冻上 就是几个区段而已

以后极端天气只会越来越多，有办法解决的话估计都得弄了，不然这种恶劣天气在路上太危险了

我献一计，线路上方装挡雨蓬

现在湖北跟2008年特大暴雪 差不多了 铲雪可以用铲雪车，铲冰只能用喷子的嘴，又硬又有温度！

加个盖子[得瑟]

3号下午5点半从福建到安康紫阳 全程1600多公里满打满算17个小时开到 却很幸运凌晨4点被困湖北30小时 真真的又冷又哦又摸得吃[笑着哭]

给铁路加个棚子，啥多解决了，[吃瓜]或者从地下走

事实证明还是矿产能源稳定呀！

用嘴解决

弄个高频震动的受电弓，在前面除冰。

这就和海南原来只装冷空调一样，实用且节约成本

把过年改到10月份去[捂脸哭][捂脸哭][捂脸哭]

挖遂道

隔一段搞一个震荡装置

应该从防止线路结冰方面考虑，是否给线路喷洒高效防冻材料。

在高铁高压线上方安个棚，不就搞定了嘛

北方的高铁不会冰冻吗

装雨棚算了

全图都建立车站大厅不就行了，在大厅里面运行车辆

吹过的牛逼，实践检验一下就藏不住了。这算什么雪？跟2008那场冰灾能比吗？

用无人机去敲

只能说明湖北的这种天气不常见，再一个也是没经验

在接触线路里夹层么!加根绝缘导热线路!不知成本可行性能成不!

同一条线两端大电流短路发热融雪

俄美瑞典都是严寒时间长的地区，他们是怎么解决线路结冰和高速除冰的呢

可以面向全国出榜，一次性终身解决这个问题直接奖励多少个W，相信会很快解决[呲牙笑]

把春运解决了不就完了？为什么每年要过年集中回家？大家分批次过年[呲牙笑]

你去设计呗

给电线加热。多简单的事儿

冻上了，靠人敲，为什么不安装自动敲线装置，冻上就敲，有没有懂行的说说可行性？

塑料壳 加个雨帽 就解决了

刚刚和我儿子探讨的，用火加热[捂脸哭]

搭棚子行不行啊？

好简单的解决方案，复杂化也需要能力[点赞]真专家

弱弱地问一句，可以用无人机去冰吗

导线用双层，内设电阻丝加热。

用无人机沿线路喷洒溶冰的东西 怎么样

既然敲打可以去冰，那就用振动去冰，机械或者声波震动

最简单办法就是明知要产生冻雨了、想办法阻止它形成，像人工降雨一样，像云层发射化学反应物品

谁不会说啊[呲牙笑]，整条轨道封起来就不会结冰了

但愿不要出现08年的灾情

那北方零下十几三十几度的动车咋通车的？

成本最低的方法，就是天气预报的准确度，恶劣天气就不要出门了，你有天大的事情也没有堵在路上闹心，前不着村后不着店的，还动弹不得

做绝缘夹心发热线