其实在今年5月份的时候，银河L7上市之前，吉利就组织过一次线上的电池穿刺试验，向世人展示其神盾电池的安全水平。然后，吉利并不满足于此，本着车辆安全无小事的原则，时隔2个月后，这次吉利则对银河L7整车进行了拆解，同时也让我们更加深入的了解神盾电池的安全系统，以及吉利银河专属的电池安全技术。

银河L7基于吉利全球化e-CMA架构打造，在继承沃尔沃CMA架构的原生安全设计的基础上，增加了“电动化、智能化”的三电系统性升级，形成了具有全域智能安全等方面的电气化架构。而在三电安全性上，更实现电池系统与智能架构的高度融合，构建起一套基于电池，融合架构、整车、云端的安全防护系统，实现软硬件融合的高标准电池安全保护。

先来看底盘方面，吉利采用了底盘三重防护结构，包括动力电池包前布置一道防护梁，最下缘比电池包底面低10mm以上，可以有效防止整车正向刮底工况导致的电池包损伤。

内部的电池包也在正向接插件和冷却管路接头出增加了防护板，可进一步防护障碍物对电池的损伤。再结合电池本体使用的1.5mm的1180DP高强钢板，配合底部吸能结构，底部三重防护结构对底部损伤起到有效的防护作用。

而在整车结构框架部分，吉利更是运用了潜艇式的整车架构设计，可最大程度的分散碰撞能量，减少电池被挤压后的侵入量。具体包括有一体式热成型门环+侧碰柱四条传力路径，独有的超弹性蜂窝填充技术，提供更稳定的变形吸收碰撞能量来保护电池包和成员，并且重量较传统方案降低40%。

不仅如此，吉利银河L7还采用了时下流行的车包一体的结构设计，将电池与底盘一体相连，使电池上盖、内部结构梁、底护板、液冷板等多个零件互相锁附连接，成为整体式的贯穿式结构。再结合上田字形电池框架+17个固定点（PHEV中固定点最多电池）最终让电池与整个车身都融为一体，从而进一步提升整车的扭转刚性和碰撞性能。其中在田字结构中，横梁采用“目”型铝合金截面，共有四个安装点与车身座椅横梁相连，搭配M10螺栓（行业内大多采用M8螺栓），抗剪切能力由23.6kN提升至37.4kN，并可提升电池包与车身结构一体化程度。

在神盾电池拆解之余，吉利还向我们展示了3档变频电驱DHT Pro系统的内部结构。值得一提的是，这是全球首款能够实现双电机超频驱动的3挡DHT系统，并通过首创的嵌套技术，巧妙得将P1电机转子内置在双离合器之中，同时P2电机转子也内嵌于双行星齿轮组，使得DHT的轴向总长度仅为354mm，而重量也仅有120kg。

而在其他被动安全性上，银河L7更是不遗余力，比如前后防撞梁采用的是目前硬度值最高的铝合金材质，并使用日字型截面设计，相比主流的“口”字形结构碰撞吸能比率提升了30%。

而更值得一提的是，针对PHEV车型实际使用中长时间用电行驶的情况，银河L7全系标配高压油箱，配备独立油箱开启开关，尽可能减少燃油蒸汽进入大气的机会，降低环境污染。后副车架前横梁置于车身横梁正后方，如发生碰撞时，可避免后副车架对油箱的挤压冲击，提高安全性。

正是这些不断刷新行业标准的“神盾电池安全系统”，成就出吉利在电气化时代的领先地位。造车26年，安全始终是吉利一以贯之的造车理念。尤其是在进入到新能源时代，吉利更是围绕“神盾电池安全系统”构建起“神盾新能源安全技术中心”，从三电、芯片、智能架构，到智能座舱、智能驾驶、智算中心，再到生产制造，电池回收利用，在新能源领域投入近千亿元，专利技术累计达 3500 多项，为打造更安全的新能源汽车提供了强大的技术保障。吉利在动力电池安全领域所有看得见或看不见的角落，都以更高、更极限的标准进行要求，才成就神盾电池的优异安全性能。