话说，在比亚迪、特斯拉们卷生卷死的中国新能源汽车市场，大众汽车的“金色传说”还能续写吗？
2025上海车展上，金标大众带着ID. EVO概念车和与众06来了，看似声势浩大，但说白了，这背后藏着的，是大众汽车在中国电动化转型中的深深焦虑啊！
这年头，谁家车企没点“中年危机”？但大众汽车这“危机”，似乎来得更猛烈些。
你品，你细品，现在的中国新能源汽车市场，那简直就是一片“红海”。
比亚迪、特斯拉不用说了，直接把“价格屠刀”架在脖子上。
还有蔚来、小鹏、理想这些新势力，一个个都跟开了挂似的，在智能化、用户体验上玩出花儿来。
甚至连传统汽车企业，也纷纷搞出电动汽车子品牌，想分一杯羹。
这市场，卷得连空气都弥漫着火药味儿！
更扎心的是，大众汽车的ID.家族，在全球市场表现一般，尤其是在中国市场，那是真有点“水土不服”。
虽然在欧洲卖得还行，但到了中国，就总觉得缺点啥。
你说这设计吧，有人觉得挺好，也有人觉得“泯然众人矣”；你说这智能化吧，跟本土品牌比起来，总是慢半拍；你说这价格吧，又不够亲民……
反正，各种槽点，一言难尽。
咱看看网友咋说的：“大众ID.系列，开起来还是那个味儿，但智能化嘛，呵呵……”；“这内饰，一股浓浓的‘老干部风’，跟不上时代啊！”；“这价格，都能买XX（本土品牌）顶配了，配置还更高！”
扎心不？
想当年，大众汽车在中国市场，那可是“神”一样的存在。
桑塔纳、捷达，随便拿出一款，都是国民级车型。
那时候，谁家要是能开上一辆大众，那绝对是倍儿有面儿。
但现在呢？时代变了，游戏规则也变了。大众汽车，还能找回当年的辉煌吗？
就在这关键时刻，汤廷万来了！
2024年，他接替葛皖麒，出任大众汽车（安徽）CEO。
这位老兄，在大众汽车集团内部可是身经百战，销售、市场、战略，啥都玩得转。
他的到来，被很多人看作是大众汽车加速在华电动化转型的关键一步。
汤廷万也深知，要想在中国市场“翻盘”，就必须拿出点真东西。
于是，他提出了“在中国，为中国”的战略，还搞出了“概念车+量产车”的组合拳。
这“组合拳”里，最重要的两张牌，就是ID. EVO概念车和与众06。
ID. EVO概念车，定位为大众首款全时互联纯电SUV。
听着就很高大上，对不对？
它最大的亮点，就是智能化升级：全新的操作系统、UNYX人机界面、智能交互系统、高级智能驾驶辅助系统……
说白了，就是想把智能化这块短板补上。
这款概念车，在设计、技术、性能等方面，都下了不少功夫。
据说，在CLTC工况下，续航里程最高可达到700km，还搭载了800V超充技术。
概念车毕竟是概念车，能不能量产，量产之后能不能达到这个水平，还是个未知数。
而与众06，则是一款焕新升级的量产车型。
这次升级，主要集中在智能化方面：车机系统、AI智能助手、车载游戏……
与众06还新增了“Pure”版本，降低了购车门槛。
这招，也算是想吸引更多年轻消费者吧。
话说回来，光靠这两款车，就能让大众汽车在中国市场“翻身”吗？
大众汽车为了在中国市场“搞事情”，也是下了血本。
近年来，它不断加大在华投资，还与多家中国本土企业建立了战略合作关系。
比如，和现在炙手可热的小鹏汽车，一起开发面向中国市场的智能电动汽车。
这些投资和合作，能不能帮助大众汽车更快地获取先进技术，提升产品竞争力，还有待观察。
站在消费者的角度来看，金标大众的出现，无疑是多了一个选择。
但这个选择，是不是真的值得？
金标大众的优势在于，它背靠大众汽车这个“百年老店”，在品牌、技术、渠道等方面，都有一定的积累。
但它的劣势也很明显：智能化水平相对落后，价格偏高，品牌形象老化……
消费者会买账吗？
有人觉得，金标大众的智能化水平确实提升了不少，但与本土品牌相比还有差距；有人觉得，它的设计风格更符合自己的审美，但价格有点偏高；还有人觉得，希望金标大众能够继续努力，推出更多更符合中国消费者需求的产品。
金标大众的未来，充满了未知数。
汤廷万能否带领大众汽车在中国市场重塑辉煌？
这不仅是对他个人能力的考验，也是对大众汽车在中国市场战略的一次大考。
这场“翻身仗”，不好打啊！
到底能不能成功？时间会给出答案。
