等待1小时订单自动取消，拉新奖励成空谈？随着萝卜快跑在多地开放运营，不少问题和争议也伴随运营服务的推进而相继显现。众多网友和深圳市民反映，萝卜快跑平台显示的预计等待时间与实际情况大相径庭，同时售后服务质量也饱受诟病。

日前，读特新闻记者在深圳实地体验，从下单到上车等候了1.5小时。专家表示，无人驾驶正逐渐成为交通发展的重要趋势，但距离成熟仍有一段距离。未来，还需在技术、法规和公众信任度等方面持续改进和完善。

10月8日，读特新闻记者在深圳市南山区体验萝卜快跑。

记者实地探访体验：

下单约车等待1.5小时

根据萝卜快跑App，深圳的运营区域集中在南山区和坪山区。10月8日，读特新闻记者在南山区进行实地体验。当日17时55分，记者通过萝卜快跑APP下单，页面提示需要在指定地点上下车，系统预估车辆应答时间为18时43分至45分。在运营区域内，记者随机选定了起点家乐福（海岸城店）西门和终点粤海门地铁站，全程约3.4公里。遵循APP的步行导航路线，记者前往指定上车点等待。

然而，过了系统预估应答时间后，页面弹出提示：“附近车辆较少，抱歉超过预估时间”，并将预估应答时间更新为19时05分至10分。此时，页面显示有7人正在排队等车。

预估应答时间等待页面。萝卜快跑App截图

在等待近50分钟后，19时02分，页面显示有车辆接单，并预估17分钟后到达。19时20分，萝卜快跑车辆来到指定上车点，此时距离记者最初下单已过去近一个半小时。

萝卜快跑APP显示，当前每辆车的载客上限为3人，并且前排副驾驶座位不可乘坐。在完成身份验证后，记者顺利上车，驾驶座上配有一名安全员。随后，记者点击车载屏幕上的“开始”按钮，开启本次行程。

记者进行身份验证。

整个行驶过程中，车辆表现平稳，变道、转弯、红灯停车均未出现异常。不过，在相同道路条件下，萝卜快跑车辆的车速相较于有人驾驶的车辆车速稍慢。此外，在途经部分复杂路段时，安全员会控制方向盘进行操作，而在其他路段则保持双手离开状态。行驶过程中，乘客可通过屏幕交互，实时查看路况和目的地距离。

复杂路段，安全员手动操作方向盘。

据萝卜快跑工作人员透露，目前在南山区运营的萝卜快跑车辆均配备有安全员，而在坪山区则已部署全无人的车辆进行测试。此次行程结束后，页面提示因南山区优惠活动，无需支付费用。

网友吐槽三大问题：

等待超时、售后不佳、拉新奖励未兑现

在刚结束不久的国庆假期，有网友在社交平台发帖称，萝卜快跑APP在深圳运营区域显示停运状态，无法正常使用。这一情况也引发网友对萝卜快跑在深圳的运营情况的关注。

在社交平台上，有乘客坦言，萝卜快跑车辆的预计等待时间与真实情况大相径庭，有时甚至超出预期十倍之多。还有乘客表示，在下单萝卜快跑后，曾苦等两小时却仍未见车辆踪影，最终订单被自动取消。此外，无论是通过在线客服还是官方电话，都难以获得有效的人工干预。多位深圳市民也向记者反映类似问题。

结合个人出行体验，以及网友和市民的反馈，记者梳理消费者关于萝卜快跑的问题大致包括三类：一是在试点区域内，预计等待与实际等待时间差距悬殊，且平台有时会擅自取消订单并建议乘客转乘其他出行方式；二是售后服务不佳，当乘客等待时间超出预期时，客服窗口和电话均难以提供有效的人工支持；三是平台推出的拉新活动奖励迟迟未能兑现。

乘客可通过屏幕交互实时查看路况。

面对上述质疑，萝卜快跑在线客服表示，国庆假期深圳南山区确实暂停服务。而对于车辆应答时间超出预估却仍未抵达的问题，记者以亲身经历为例向在线客服求解。客服表示，记者所在上车点附近当时并无空闲车辆可接单，并建议在急需出行时考虑其他备选方式。

当记者进一步追问页面预估应答时间的计算依据时，在线客服解释称，该时间是根据上车点周边的平均接单时间进行估算的。同时，客服还透露，其无法查看车辆完成服务的确切时间。

关于“拉新活动奖励未发放”的疑问，在线客服表示，邀请好友的活动奖励会在活动正式结束后的30个工作日内进行发放，届时可通过萝卜快跑APP的指定入口领取奖励。

10月8日，读特新闻记者数次尝试拨打萝卜快跑官方400开头的客服电话，意欲了解萝卜快跑当前整体运营情况，但始终无人工客服接听。同时，记者联系萝卜快跑关联公司萝卜运力（北京）科技有限公司，接线人员告知记者该号码为百度公司总机，并建议前往萝卜快跑官方网站留言咨询相关问题。随后，记者按要求留言反馈问题，截至发稿，尚未收到回复。

萝卜快跑争议四起

专家：技术、法规和公众信任度仍需完善

2022年2月17日，萝卜快跑落地深圳市南山区，面向市民提供自动驾驶示范应用出行服务。2023年6月17日，萝卜快跑获得首批智能网联汽车无人商业化试点通知书，可在深圳市坪山区开展L4级无人驾驶商业化收费运营。

萝卜快跑车辆前排。

今年7月，国泰君安发布研报称，萝卜快跑在11个城市开放载人测试运营服务，并在北京、重庆、深圳、上海等地开展无人驾驶出行服务测试，有望在不久的将来实现无人驾驶网约车商业模式盈利。

根据百度2024年5月公布的第一季度财报，萝卜快跑供应的自动驾驶订单约82.6万单，同比2023年增长25%。截至2024年4月19日，萝卜快跑已累计为公众提供超过600万单的自动驾驶出行服务。

在武汉，萝卜快跑凭借超低价和新奇感吸引了不少体验者。尽管在反应速度、停车等方面存在不足，甚至被戏称为“苕萝卜”（武汉方言，意为“笨萝卜”），但依然受到广泛关注。

萝卜快跑在武汉的运营并非一帆风顺。今年9月，一则关于武汉萝卜快跑无人驾驶车辆发生交通事故的不实消息在网上广为传播。萝卜快跑官方第一时间澄清事实真相，指出该消息纯属恶意编造，但关于其争议仍持续不断。无人驾驶是否会成为未来交通的必然趋势？

萝卜快跑车辆。

北京大学汇丰商学院助理教授唐闯在接受采访时指出，无人驾驶正逐渐成为交通领域的重要趋势，但距离成熟应用仍有一段距离，还需在技术、法规等多个方面进行持续完善。

唐闯认为，在复杂城市环境下的实时决策和突发情况处理等方面仍存在技术难题。此外，法规的滞后也制约了无人驾驶技术的大规模应用。他特别提到，无人驾驶车辆发生事故后的责任划分问题尚未明确，各国对无人驾驶车辆的监管政策也尚未完善。

同时，唐闯也提到了公众信任度的重要性。他认为，要提高公众对无人驾驶技术的信任和接受度，首先需要继续加大在技术研发方面的投入，尤其是在人工智能和传感技术等领域。其次，应进一步确立新技术的监管框架，以确保行业的健康发展。最后，通过试点项目和公众教育等途径，逐步提升公众对无人驾驶技术的认知和信任度。