利比亚阿拉伯航空114号班机是一班由利比亚首都的黎波里前往埃及首都开罗的定期航班。在1973年2月21日早上10时，一架波音727客机执行此航班，但因天气恶劣及导航仪器失灵而迷路，误闯入当时仍被以色列占领的西奈半岛上空，最后被以色列空军的两架F-4幽灵战斗机击落，机上113人中只得5人生还，当中包括肇事客机的副机师。
被击落的波音727，摄于1972年
此班机由法国籍的机长、飞航工程师，及利比亚籍的副机长负责驾驶。飞机在利比亚东部的班加西作短暂停留后，便载着113名乘客及机员，继续起程前往开罗。
当客机以巡航高度飞越埃及北部时，突然遭遇特大沙暴。由于能见度低，机组员只能以当时属顶尖科技的无线电与塔台对话以维持航线不偏离。约下午1时44分，机长发现他们最终仍偏离航道，因为机上的罗盘发生故障。他们此时不但找不到任何导航灯，亦不知自己身处何方。他亦没有向埃及塔台报告他们的处境，反而在收到埃及航空交通管制许可后，开始下降高度。但由于顺风增加，飞机严重地往东部偏离航道，飞越了苏伊士运河，抵达了于六日战争中被以色列占领的西奈半岛上空。
当时中东地区局势非常紧张，以色列及以埃及为首的阿拉伯国家在六日战争后虽签署停战协议，但依然正酝酿着随时开战。而客机正接近迪莫纳高度机密的核子研究中心上方的领空。以色列对这个核设施极为重视和戒备，有指以色列在此制造核武。当114号班机于1时54分飞抵西奈半岛上空20,000呎时，以色列空军立即于两分钟后派出两架F-4战机升空调查及作出拦截。战机机师以目视留意著客机及机员，并以手势指示客机要跟从他们降落，之后又以摇动机翼方式要客机遵从战机指示，发现无效后又开火警告客机。可是客机不但仍然没遵从战机指示，反而企图调头返回开罗。此举被以色列战机视为违令逃跑，于是以20mm机炮射击客机，命中了客机机翼。
客机中弹后，并未立即解体，但随即着火，机炮严重损坏了客机控制面、液压系统及机翼结构。飞机高度急降，机长立即于沙漠上以机腹作紧急着陆，但飞机于着陆过程中发生爆炸，机上的113人中，108人死亡。
事故之后
副机师在事件中幸运生还，后来讲述当时以军战机的确要求客机听从他们指示降落，但当时基于以色列及利比亚的紧张关系，使他们公然违反战机指令。不过，利比亚政府却指两战机是在毫无预警的情况下攻击客机，因为以军战机将114号班机视为一架间谍机，足以威胁以色列安全。而以色列政府亦透露，114号班机是经以色列参谋总长大卫·伊拉萨的个人授权击落的，因为他们辩驳，指客机机员做出怪异行为。而为了提高国家安全，这次行动是绝对明智的。联合国事后并未对以色列采取任何行动。但国际民航组织30名国际成员投票谴责以色列的攻击行动。而美国亦不接受以色列提出的理据，并认为他们在这次事故中的行为是野蛮的。事件令原本局势极为紧张的中东地区火上浇油，终于在事件发生后半年爆发赎罪日战争。以色列后来向遇难者家属赔偿。
西伯利亚航空1812号班机空难是西伯利亚航空一班的来回以色列特拉维夫至俄罗斯新西伯利亚定期航班，2001年10月4日，一架图-154客机于黑海上空爆炸，乌克兰一度否认坠机事故与其有关，但后承认这架飞机是被乌克兰军队导弹击落。
索契的俄罗斯地面控制中心突然与客机失联。此后不久，一位亚美尼亚飞机员报告说，莫斯科时间13:45看到俄罗斯飞机于坠海前爆炸。西伯利亚航空1812号班机于黑海度假胜地索契西南190公里，土耳其北部沿海城镇法特萨140公里，乌克兰费奥多西亚东南东350公里附近坠毁，共有66名乘客和12名机组人员遇难。后有报道称这架客机被一具正在克里米亚半岛执行训练任务的S-200击落，乌克兰政府一开始否认了该消息并声称S-200所发射的导弹已被一枚S-300防空导弹摧毁，但最终乌克兰政府承认他们误击了这架民航客机。乌克兰政府向78名遇难者的家属共赔偿了1500万美元，平均每名遇难者家属获赔20万美元。
起因是乌克兰演习发射的S-200导弹在错失80km处的模拟目标后因自毁措施未能运作而继续飞行，S-200又是苏联少数具有主动雷达导引能力的防空导弹，导致导弹在已超过演习范围与200km的设计最大射程距离上自力搜索锁定并击中了240km处的该架班机。 导弹约在客机上空15~30m处爆炸，钢珠式的破片损毁了机体并导致一些乘客当场死亡。该班客机并未第一时间就被严重摧毁，座舱通话记录器还有录下机组员在询问飞机是不是被什么东西击中了的对话。
意大利国内航空870号班机在1980年6月27日，意大利国内航空870号班机被在意大利乌斯蒂卡岛外的第勒尼安海坠毁，调查委员会公告指出是飞机的洗手间遭安置炸弹，意大利政府则推测是遭到不明的导弹攻击击落飞机。
870号班机的残骸
关于原因的假设
恐怖炸弹
在1970 年代袭击意大利的一系列爆炸事件之后，恐怖主义行为是第一个被提出的解释。由于航班在博洛尼亚延误了近三个小时，炸弹的计时器可能已设置为实际上在巴勒莫机场或同一架飞机的另一航班上引起爆炸。1990 年的司法调查得到了由独立调查员弗兰克·泰勒领导的技术委员会的支持。技术委员会的报告得出结论，残骸分析支持的唯一结论是后座厕所发生爆炸，而不是导弹袭击。 DC-9 厕所的试验爆炸表明，周围结构的变形几乎与事故飞机的变形相同。意大利媒体《晚邮报》和《共和报》批评了技术委员会的报告。特别指出，根据英国国防研究能源实验室 1994 年进行的测试，没有爆炸残留物的证据。
军事行动中的导弹袭击
部分意大利媒体称，这架飞机是在一场涉及利比亚、美国、法国和意大利空军战斗机的混战中被击落的，北约成员企图暗杀一位重要的利比亚政治家，甚至可能是利比亚领导人穆阿迈尔·卡扎菲。那天晚上在同一个空域飞行。这个版本在 1999 年得到了罗萨里奥·普里奥雷法官的支持，他在结论性报告中说，意大利军方和特勤局成员按照北约的要求故意阻挠了他的调查。据意大利媒体报道，在的黎波里沦陷后，来自利比亚特勤局的档案文件显示，870 航班和一架利比亚米格飞机遭到两架法国喷气式飞机的袭击。1980年7月18日，在意大利国内航空870航班事件发生21天后，据说一架利比亚米格-23MS战斗机在意大利南部卡拉布里亚的卡斯特西拉诺的Sila山脉坠毁。根据利比亚空军消息来源，飞行员是缺氧的受害者。由于他的飞机的自动驾驶仪被激活，它一直保持直线和水平飞行，直到燃料耗尽，最终坠毁在西拉山脉。
