我们常常思考，现代企业在设计和生产汽车时，到底进行了多少次耐用性测试？自2021年以来，众多新兴企业纷纷进入汽车制造行业，新车型以每六个月的频率推出。与其他商品不同的是，购买一辆车需要大量的资金投入，而且由于其使用性质，汽车在安全性方面的要求是前所未有的。

传统汽车制造业的产品迭代周期通常很长。以往，本土品牌的产品迭代周期需两年。之所以周期较长，是因为需要在耐久性测试和人机工程学调试上投入更多的工作。因此，过去的燃油车在可靠性、稳定性和舒适性方面表现更为优越。

电动化转型使得产品的科技感得到了显著提升。大屏幕的加入极大地增强了科技感，同时大容量电池的使用也降低了油耗。与金属动力系统相比，屏幕和电池的损耗不仅不可逆，还有使用寿命的限制。

新兴力量推广的大屏幕文化确实能在短期内提升科技体验，但随着时间推移，芯片和内存可能会出现问题。电动车追求的快速充电能力，随着时间的流逝，由于线路老化，充电功率可能会降低。许多人将汽车视为科技产品，这本身没有问题，但核心考虑应是所有部件必须符合“汽车级”的要求，其寿命、耐久性和稳定性都应达到严格的标准。

符合3C标准并不意味着能够长期维持性能不下滑，虽然3C是基本门槛，但新能源车昂贵的价格背后，应为用户提供长期的使用体验。

目前的电动和智能汽车可能保证三到五年的稳定性和可靠性，但其长期性能如何，还是一个未知数。此外，由于企业战略调整，消费者购买到的“绝版车”概率增加，例如威马、高合、恒大和天际等品牌的车型。

赛力斯SF5、小鹏的部分车型和理想ONE等型号上市后不久便停产，这对用户而言无疑是一种折磨。问题在于，未来几年内是否还能购买保险，如果不能，则开车的风险极大增加。此外，维护和更换零配件的成本及便利性是否可持续，也是用户需要考虑的问题。

国内新车的平均寿命已降至四年，部分原因是产品质量问题，另一部分是新车型具有更强的吸引力，促使用户倾向于更换新车。目前购车的方式也显得更为灵活，例如低首付和无利息优惠，这些其实是在刺激那些缺乏自我控制能力的消费者提前消费，其利弊值得商榷。

汽车终究是汽车，而非简单的科技产品。在市场上的新势力车型中，有多少进行了严格的耐久性、寿命和稳定性测试？又有多少是为了迎合资本市场的需求而设计，最终将风险转嫁给了对汽车了解不深的消费者？