泰州高铁站引发网友热议,规模比江阴小,下一个扬州东?

听荷评旅游 2024-07-06 07:24:40

本来高铁站的开建是一个好事情,然而泰州南站的规模大小却引发了泰州网友的热议。

有人说泰州南站规模还不如江阴站,又有人说泰州南站和扩建后的扬州东站一样大,那么泰州南站面积到底多大?建成后在省内规模如何呢?我们来做个比较:

南京北站

南京北站一经问世,大梅花造型瞬间点燃全网热议,甚至还有传到了国外。据说因为网友反馈声音太大,目前造型还在优化中。

且不论造型如何,南京北站规模将是江苏第一,集高铁、城际、普铁为一体。

南京北站有16台30线,其中北沿江5台9线,城际6台12线(含宁淮城际、宁滁城际、上元门铁路过江通道),普速场5台9线(京沪铁路、宁启铁路)。

南京北站站房面积27万平,预测远期旅客发送量为3650万人,也就是日均10万人次。

可以看到宁启铁路以后主要就是到江北了,现在还能到南京站,未来北沿江也是北站,扬泰通三地去南京反而不如现在方便了。而且北站如果地铁到新街口,会比现在南京站到新街口更远很多。

不过上元门通道是用来连接北站和南京站的,希望以后能多开通扬泰通三地高铁直达南站和南京站的列车。

扬州东站

扬州东站目前只有连镇线,站台规模2台6线,其实这个放沪宁线苏锡常都是这个规模。但扬州偏偏不够用,怎么回事呢?

首先是站台小,又是有柱雨棚,而且行人不能超越白线,可想而知这么窄的地方行走有多危险和困难。

再者每个站台只有最南侧有出口,下车的几百名旅客要全部往站台南侧走,而站台平均15分钟2趟车,又站满了等待上车排队的旅客,这么多人在站台上,通道又那么窄。

还有交通设计问题就不多吐槽,很庆幸泰州南站已经吸取教训,直接设计了快速路直达站厅。

设计师在设计扬州东站时,只考虑到扬州市区人口约为250万人,所以设计的年旅客量为250万人次。

前两年因为特殊原因,没有什么太大的矛盾。

但去年全年放开后,扬州东站在11月旅客量已经突破1000万人次,2023年旅客量达1300万人次,是设计值的5倍多。实际日均客流达3.6万人次。

扬州东站现有站房面积是2.8万平,2台6线。经过二期扩建,站房面积将达6万平,8台18线。

在经历了一期的设计缺陷和遗憾后,二期扬州东站将设计无柱雨棚。

并且不仅承担北沿江的通勤压力,还有京沪二线的通勤需求。初期将开通42对,以后泰州也将有约42对高铁北上京沪二线。如果客流量大的话,远期将达140对。这是有别于北沿江高铁以外的列车班次。

泰州南站

所以泰州南站以后会很忙,不仅有北沿江铁路,还有京沪二线铁路,还有规划中的常泰铁路和盐宜铁路。

泰州南站6台15线,4万平,说实话如果只是泰州本地市民坐坐,足够了。

扬州东站是只有2.8万平,而且游客太多,所以才不够用。泰州南站建成就比扬州东站大小一倍了。

而且泰州南站设计合理,多种交通方式在这里错综复杂的汇聚,既有快速路、公交、出租、网约车,又有人行天桥和步道。

扬州东站就是没有考虑站前送客,出租车候车区难以区分江都和扬州方向,网约车没有候车区,停车场像迷宫一样,所以才被吐槽。而泰州南站先天正常,所以应该没问题。

在泰州南站不会遇到下雨天又不能打伞的惨状,泰州和姜堰方向的出租车应该都有候车区。

泰州南站内有更多的地方放椅子,旅客可以不用站着、蹲着等。

泰州不是一个旅游城市,而且市区人口仅有80万,就算泰兴人有一半愿意来坐车,估计辐射人口也就140万左右。

江阴站

江阴站4台10线,面积4.2万平。开通即爆满,因为江阴经济太发达了,需求太旺盛。另一方面因为设计的检票口比较小,虽然比扬州东大一点,但还是比苏州、无锡站的要小。

想当初扬州东站一楼只设计了2个尿尿池,可见一斑。如今已经扩建至20个左右了。

江阴人口179万人,虽然是个县级市,但是人口规模已经超过泰州市区,甚至是其2倍还多。

所以江阴4.2万勉强够用,泰州4万平绝对够用了。

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