本来高铁站的开建是一个好事情，然而泰州南站的规模大小却引发了泰州网友的热议。

有人说泰州南站规模还不如江阴站，又有人说泰州南站和扩建后的扬州东站一样大，那么泰州南站面积到底多大？建成后在省内规模如何呢？我们来做个比较：

南京北站一经问世，大梅花造型瞬间点燃全网热议，甚至还有传到了国外。据说因为网友反馈声音太大，目前造型还在优化中。

且不论造型如何，南京北站规模将是江苏第一，集高铁、城际、普铁为一体。

南京北站有16台30线，其中北沿江5台9线，城际6台12线（含宁淮城际、宁滁城际、上元门铁路过江通道），普速场5台9线（京沪铁路、宁启铁路）。

南京北站站房面积27万平，预测远期旅客发送量为3650万人，也就是日均10万人次。

可以看到宁启铁路以后主要就是到江北了，现在还能到南京站，未来北沿江也是北站，扬泰通三地去南京反而不如现在方便了。而且北站如果地铁到新街口，会比现在南京站到新街口更远很多。

不过上元门通道是用来连接北站和南京站的，希望以后能多开通扬泰通三地高铁直达南站和南京站的列车。

扬州东站目前只有连镇线，站台规模2台6线，其实这个放沪宁线苏锡常都是这个规模。但扬州偏偏不够用，怎么回事呢？

首先是站台小，又是有柱雨棚，而且行人不能超越白线，可想而知这么窄的地方行走有多危险和困难。

再者每个站台只有最南侧有出口，下车的几百名旅客要全部往站台南侧走，而站台平均15分钟2趟车，又站满了等待上车排队的旅客，这么多人在站台上，通道又那么窄。

还有交通设计问题就不多吐槽，很庆幸泰州南站已经吸取教训，直接设计了快速路直达站厅。

设计师在设计扬州东站时，只考虑到扬州市区人口约为250万人，所以设计的年旅客量为250万人次。

前两年因为特殊原因，没有什么太大的矛盾。

但去年全年放开后，扬州东站在11月旅客量已经突破1000万人次，2023年旅客量达1300万人次，是设计值的5倍多。实际日均客流达3.6万人次。

扬州东站现有站房面积是2.8万平，2台6线。经过二期扩建，站房面积将达6万平，8台18线。

在经历了一期的设计缺陷和遗憾后，二期扬州东站将设计无柱雨棚。

并且不仅承担北沿江的通勤压力，还有京沪二线的通勤需求。初期将开通42对，以后泰州也将有约42对高铁北上京沪二线。如果客流量大的话，远期将达140对。这是有别于北沿江高铁以外的列车班次。

所以泰州南站以后会很忙，不仅有北沿江铁路，还有京沪二线铁路，还有规划中的常泰铁路和盐宜铁路。

泰州南站6台15线，4万平，说实话如果只是泰州本地市民坐坐，足够了。

扬州东站是只有2.8万平，而且游客太多，所以才不够用。泰州南站建成就比扬州东站大小一倍了。

而且泰州南站设计合理，多种交通方式在这里错综复杂的汇聚，既有快速路、公交、出租、网约车，又有人行天桥和步道。

扬州东站就是没有考虑站前送客，出租车候车区难以区分江都和扬州方向，网约车没有候车区，停车场像迷宫一样，所以才被吐槽。而泰州南站先天正常，所以应该没问题。

在泰州南站不会遇到下雨天又不能打伞的惨状，泰州和姜堰方向的出租车应该都有候车区。

泰州南站内有更多的地方放椅子，旅客可以不用站着、蹲着等。

泰州不是一个旅游城市，而且市区人口仅有80万，就算泰兴人有一半愿意来坐车，估计辐射人口也就140万左右。

江阴站4台10线，面积4.2万平。开通即爆满，因为江阴经济太发达了，需求太旺盛。另一方面因为设计的检票口比较小，虽然比扬州东大一点，但还是比苏州、无锡站的要小。

想当初扬州东站一楼只设计了2个尿尿池，可见一斑。如今已经扩建至20个左右了。

江阴人口179万人，虽然是个县级市，但是人口规模已经超过泰州市区，甚至是其2倍还多。

所以江阴4.2万勉强够用，泰州4万平绝对够用了。