芝能汽车出品

丰田汽车发布了其FY2025第一季度财务业绩报告（2024年3月-6月）。在全球经济环境复杂多变的背景下，丰田财务表现还是非常好的。

在需求较弱的情况下，丰田面临生产和销售量的下降，因为外汇汇率变动和成本控制的关系，实现了营业利润的增长。

● 销售收入：11,8378亿日元，增加了12910亿日元；

● 营业收入：13084亿日元，增加了1875亿日元，营业利润率为11.1%；

● 税前收入：18722亿日元，增加了1517亿日元；

● 归属于丰田公司的净收入：13333亿日元，增加了21.9亿日元，净利润率为11.3%。

Part 1

利润变化的关键：汇率和成本控制

● 丰田在2024年的第二季度的营业收入增长得益于以下几个主要因素：

◎ 外汇汇率：汇率变动带来了370亿日元的营业收入增长，尤其是日元兑美元和欧元的贬值。

◎成本控制：通过严格的成本控制，丰田实现了55亿日元的营业收入增长，其中包括95亿日元的成本削减效果和40亿日元的供应商基础设施和材料价格的加强。

◎ 市场营销：市场营销努力增加了70亿日元的营业收入，这得益于混合动力车型比例的提高、价值链的扩展和价格调整。

● 接下来我们看总市场的情况，一共销量为225.2万台车，略微下降，去年同期是232.6万台。

◎ 日本市场（42.1万台）：日本市场的销售和生产量因认证问题和召回事件的影响有所下降。然而，通过加强基础设施建设和供应商合作，丰田在日本市场的营业收入仍然有所增长。

◎ 北美（70.5万台）、欧洲（29.1万台）和亚洲市场（43.6万台）：北美、欧洲和亚洲市场的销售量分别增长了4.5%、1.7%和3.3%，表现不错。

尤其是在混合动力车（HEV）和电动车（BEV）领域，销售比例显著上升，进一步推动了这些市场的增长。

◎其他市场：一共39.8万台，

● 在电动车领域，丰田的表现尤为突出：

◎ 混合动力车（HEV）：同比增长23.8%。

◎插电式混合动力车（PHEV）：同比增长8.5%。

◎ 纯电动车（BEV）：同比增长49.5%。

电动车的销量占比从34.2%提升至43.2%，丰田在电动车市场的战略调整取得了显著成效，依然面临供应链管理的挑战，包括原材料价格上涨和劳动力成本增加。

然而，通过与供应商的紧密合作和前瞻性的投资，丰田有效地缓解了这些压力。

Part 2

日本车企的阵营划分

中国市场来看，其实丰田已经进入不太赚钱的模式，算下来的收益只有600亿日元不到的利润，销量为41.1万台，是去年的82.4%。

从长期来看，日本汽车行业正迎来新的重组浪潮，三菱汽车计划加入本田和日产的联盟，形成销量约为833万辆的汽车集团，联盟将与规模达1600万辆的丰田联盟共同构成日本汽车市场的两大阵营，标志着国内车企重组的接近尾声。

重组不同于以往制造商之间的对决，而是应对电动汽车时代新兴势力的崛起。

美国的特斯拉和中国的比亚迪（BYD）在表现突出，而日本车企在这一领域的存在感较弱。新一代汽车的竞争不仅依赖硬件，还需要通过更新操作系统（OS）来提升功能。

本田、日产和三菱汽车联盟希望通过巨额投资在EV和软件开发领域迎头赶上。到2030年，本田计划在EV和软件开发上投入10万亿日元，而日产计划到2026年将约2万亿日元用于电动化投资，日本车企正努力在全球汽车行业重组中找到自己的位置，以应对特斯拉等新兴势力的竞争。

而丰田是构建自己核心同盟的领导者，所以整体的效益也是需要去维护的。

小结

在全球汽车企业利润下降的背景下，丰田展示了其强大的适应能力和战略执行力，在生产和销售量下降的情况下，丰田通过汇率优势和成本控制，实现了显著的营业利润增长。这确实是是很强的能力！