遭受交付走低、补贴退坡、起火召回等一系列风波的打击，电动车黑马蔚来从风光无限迎来了至暗时刻。
近日，蔚来发布了2019年第二季度财报。财报显示，该季度蔚来营收人民币15.08亿元，去年同期4600万元。第二季度归属于股东净亏损人民币32.85亿元，去年同期亏损人民币61.1亿元。
3年半的财年时间里，蔚来亏损金额已经达到403亿元人民币。最新数据显示，蔚来总市值为22.8亿美元，折合人民币为162亿元。
难以扭亏下，各项核心数据也均在下行。第二季度汽车销售额14.15亿元，环比下滑7.9%；ES8交付量为3410辆，上一季度为3989辆，汽车销售利润率-24.1%，环比下滑16.9%；毛利率从一季度的-13.4%下滑至-33.4%。
财报发布后，蔚来股价应声暴跌了28%，一度跌破2美元，距离一年前上市时创下119亿美元市值记录，蔚来已跌去约96亿美元市值。
由于第二季度财报远远不及预期，蔚来包括李斌在内的管理层取消了原定于财报出炉后举行的电话会议。蔚来汽车回应表示，电话会议一般是季报的补充，我们认为此次季报已充分涵盖目前需披露的信息。如公司有其他重大事项发生，将会再次通过公告的形式披露。连为提振市场表信心的勇气都没有，可见，蔚来及其管理层面临巨大的压力。
事实上，面对与日俱增的经营压力，蔚来已进行一系列的调整，包括早已曝光的裁员、出售FE车队、发行2亿美元可转债等等。
沦落如此境地，ES8自燃起火的大规模召回事件是其备受打击的导火索。
今年6月，因电池自燃隐患，蔚来汽车召回了4800多辆ES8。电池模组作为新造车企的核心卖点，其引发的人身安全隐患显然更难让消费者接受，召回行无疑对蔚来品牌价值的冲击是巨大的。
根据宁德时代每千瓦时电池成本约1000元估算，蔚来汽车此次召回成本预计为4~5亿元。同时，由于优先满足召回电池的生产，影响了正常车辆的交付，导致7、8月蔚来汽车销量有明显的下滑。
另外，除了召回风波打断了销量增长节奏，还有补贴退坡之后导致新能源车市低迷，这些因素都导致了蔚来汽车遭遇滑铁卢的困境。
相比之，在四年前，蔚来汽车可谓含着金汤匙出生，联合创始人名单金光闪闪：易到网创始人李斌、汽车之家创始人李想和京东CEO刘强东等。成立不久的蔚来即获得了腾讯、百度、红杉等知名企业和投资机构的青睐，在上市之后更被称之为“中国版特斯拉”。
当初，谁都能看见，新能源汽车是汽车产业发展的未来；但谁也不能预料到哪个企业能走到终点。上市只是蔚来汽车迈出的一小步，李斌究竟是下一个贾跃亭，还是下一个特斯拉，我们拭目以待。
