“中国电动汽车领先我们好几年”，德语媒体《信使报》25日称，正在进军欧洲市场的中国电动车好消息频传：在“音乐之国”奥地利联邦政府的公开招标中，比亚迪获得640 辆电动汽车的协议订单。奥地利邮局也从中企订购了700辆电动货车。中国车企的第一家整车欧洲工厂也已确定设在匈牙利。这一切也成为2023年中国汽车海外战略的成功的一个缩影。

《信使报》称，比亚迪赢得了奥地利八项联邦采购公开招标中的两项，订购者包括上奥地利州的道路建设和运输局等。主要购买的小型电动车车型比亚迪 Dolphin（海豚），其商务客户净价约为 28000 欧元。上奥地利州交通委员斯坦克尔纳称，政府部门对比亚迪的Atto 3 进行“彻底”测试。此前，比亚迪海豹、宋PLUS EV、比亚迪DOLPHIN及比亚迪唐EV 等均获得欧洲E-NCAP五星评级。斯坦克尔纳坦言，中国在电动车方面处于领先地位，“我们就得购买中国汽车”。

“我们欧洲人必须接受中国现在参与汽车市场的事实。在价格实惠的电动汽车方面，中国领先我们，”奥地利汽车进口商克尔表示。就电池技术而言，中国目前也处于领先地位，比亚迪在这方面尤其领先。 被誉为“汽车教父”的德国汽车专家杜登霍夫教授持有相同的观点。自今年年初在奥地利开始销售以来，该公司已售出 900多辆电动汽车。总进口商是 Denzel 子公司计划于 2024 年引入更多车型。

比亚迪多款车型今年持续获得了海外政府的认可。10月，泰国总理在海豹右舵版上市7天后亲自试驾海豹，以支持绿色出行概念；美国加州州长现场体验仰望U8，感叹：“这是跨越性技术！我想买两辆。”；新西兰达尼丁市市长表示，比亚迪汽车可以称得上是新西兰的热门汽车品牌之一。

奥地利邮政服务也依赖中国制造。 中国车企 Maxus 正在交付 700 辆电动货车。到 2030 年，奥地利邮政将仅通过电动车向家庭递送信件、包裹和广告。

中国品牌也正在国外寻求“本地化”生产。德国《经济》周刊报道，中国汽车制造商在欧洲迄今为止更多地是一种小众产品。 原因之一就是还没有在欧洲生产汽车，因此他们的价格优势不如中国那么大。 但这种情况可能很快就会改变。

上周五，比亚迪宣布将在匈牙利建厂。该公司希望在塞格德生产电池和车辆，目前已在匈牙利科马罗姆市生产电动巴士。匈牙利外交部长彼得·西雅尔多表示，“这是匈牙利历史上最大的投资之一。”他没有提及具体的投资金额。德国也希望成为中国电动汽车在欧洲的第一个生产地，但谈判无果而终。

通过这一步骤，比亚迪在欧洲应该很快就能提供比以前便宜得多的汽车。 新工厂的建设时机也很好，因为针对中国汽车制造商的诉讼目前正在欧盟进行。中国车企可以通过在欧洲自己生产来避免高进口关税的风险。这并不是比亚迪第一次在国外建厂。伯恩斯坦分析师预计，到 2025 年，比亚迪 30% 的销售额将来自中国以外地区。扩张已经进行了很长时间：今年三月，比亚迪在泰国的一家工厂奠基，这是东盟地区的第一家工厂。在巴西，该公司希望在前福特工厂生产巴士、电池和轿车。

中国汽车制造商吉利也计划投资100亿美元在马来西亚霹雳州丹戎马林打造一个区域最大的“汽车城”。6月，广汽埃安宣布正式进军泰国市场，将于今年内在泰国成立东南亚总部；7月初，上汽集团也宣布，计划在欧洲地区建立整车工厂，目前正在选址中。

许多欧洲专家认为，中国汽车在碰撞测试中表现良好，设计普遍精美，即使基本版本也提供出色的设备，且价格亲民。但中国品牌仍然有一个关键的弱点，凯捷技术专家冯特尔说——销售和服务仍就欠缺。为此，中国车企正在海外大力构建服务网络。

MG是在德国市场销售最好的中国品牌。根据德国联邦汽车运输管理局 (KBA) 的数据，今年截至 10 月，该品牌共有 14758 辆新的电动汽车注册。而该品牌的成功，源于这一英国的老品牌在消费者中的良好声誉，以及英国人之前留下的合作网络。

Polestar 销售也越来越好，和沃尔沃一样，都属于中国制造商吉利汽车。这个年轻的品牌可以依靠瑞典沃尔沃的销售点来提供售后服务。而Ora 品牌则依赖经销商Frey Import Service在德国的约 170 家服务点。

比亚迪也正在构建良好的服务网络。比亚迪德国新闻发言人凯撒称， “我们希望到 2024 年底，门店数量达到三位数。”依赖瑞典公司 Hedin，比亚迪在德国拥有17 家合作汽车经销商。每个合作伙伴都经营多个地点，并在其所在地区设有陈列室和修理车间。其中一些还与梅赛德斯-奔驰签订了商业合同。而奥地利、荷兰等国也正在构建服务网络。

德国汽车管理中心（CAM）预测，中国今年将取代日本成为全球最大的汽车出口国。但是，目前中国车企没有足够的汽车货轮来应对大规模的出口攻势。不莱梅海运经济和物流研究所(ISL)说，全球约有 50 家航运公司运营此类汽车运输船。今年全球海运汽车运输量将达到2770 万辆，创历史新高。大约 700 家汽车运输公司中，中国公司最多经营 100 家，其中只有一小部分适合海运，显然还不够。

目前，中国造船厂正在大规模扩大产能。 据华盛顿战略与国际研究中心称，到2026年，客户将从中国造船厂订购198艘船舶，其中76艘来自中国本土客户。 像比亚迪已订购了六艘船，且可以选择再订购两艘。同时，比亚迪也正尝试用中欧班列运输汽车到欧洲。

比亚迪的这些巨型船只长约 200 米，宽 38 米，可容纳多达 7000 -9000辆汽车——可能成为欧洲汽车制造商的“钢铁噩梦”。《经理人杂志》说，这里谈论的是比亚迪等中国公司正在建造的新型大型汽车货船，以便向欧洲运送更多货物。

经济学家雅各布·冈特向证实了海上汽车运输商的热潮：“目前正在订购数量空前的新船，以支持中国不断增长的汽车出口，”2023年底，中国企业每月集体订购十几艘汽车运输船的情况“并不罕见”。 中国已是世界上最大的造船国，也是世界第一大船东，未来有望拥有全球最大的汽车运输船队。

中国乘联会的数据显示，2023年1-11月中国汽车实现出口476万台，出口增速56%的持续强增长。2023年1-11月出口新能源车160万台，同比增长87%。最近两年，比利时、西班牙、斯洛文尼亚、英国及东南亚各国等成为出口亮点。根据欧洲分析公司Sinolytics的数据，1月至10月期间，中国约有63.2万辆电动汽车抵达欧洲港口，比2021年全年增加了121%。当然，这不仅包括中国本土品牌，也包括特斯拉及宝马等欧洲品牌的汽车。

其中，比亚迪于2021年正式开始“乘用车出海”战略，目前足迹已遍布日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等59个国家及地区。今年11月，比亚迪新能源乘用车出口数量就高达30629辆，居新能源乘用车领域11月份出口量之冠。

可以说，比亚迪已成为全维度销冠。今年上半年，比亚迪首次进入全球汽车销量前十。在泰国和新加坡，比亚迪获得1-11月纯电动汽车累计销量冠军；在巴西，比亚迪今年下半年连续5个月成为当地新能源汽车市场销量总冠军，并不断打破单日新能源汽车销售记录……海豚还荣获英国汽车网站Carbuyer“2024年最佳车型及最佳小型电动车”等专业媒体奖项。

´2023年是中国品牌汽车成功出海的一年。随着“本土化”战略的推进、红海局势的缓和、对欧洲反补贴的逐步适应，以及海外服务网络的完善等，中国汽车2024年在各个地区也有望更进一步。