奇瑞与玛莎拉蒂的联姻传闻：Stellantis 集团风雨飘摇

近日，汽车行业传出一则震撼消息，奇瑞汽车有意收购豪华品牌玛莎拉蒂，而另一家国内汽车巨头上汽集团也对阿尔法·罗密欧表达了浓厚的兴趣。此消息一出，立即引发了业界的广泛关注。尽管 Stellantis 集团 CEO 唐唯实于10月17日公开否认了有关出售旗下品牌的传言，但考虑到近期 Stellantis 集团面临的重重挑战，这一消息似乎并非空穴来风。

作为全球第四大汽车制造商，Stellantis 集团近年来的业绩表现颇为亮眼。2022年，该集团共售出640万辆汽车，净利润达到186亿欧元，远超大众、现代起亚等竞争对手。，好景不长，2023年上半年，Stellantis 的营收同比下降14%，利润更是骤降48%。面对如此严峻的形势，唐唯实不得不承认自己可能忽略了某些市场信号，但他将问题归咎于不利的外部环境，并承诺将采取措施扭转局面。

唐唯实的辉煌与挑战

唐唯实的职业生涯堪称传奇。在他的领导下，PSA 集团（现 Stellantis 集团的一）从濒临破产的边缘重新崛起，成为欧洲第二大乘用车集团。2013年，唐唯实接任 PSA 集团 CEO，随即推出“重返赛道”计划，通过削减车型、精简平台、裁员以及加强与东风集团的合作，成功将 PSA 带回正轨。2015年，PSA 的营业利润率达到了5%，并在两年内实现了60亿欧元的正向现金流。

，随着市场环境的变化，唐唯实的策略逐渐暴露出局限性。特别是在中国市场，PSA 的表现每况愈下。标致和雪铁龙在中国的销量连年下滑，主要原因在于产品技术陈旧、定价不合理以及未能充分满足中国消费者的需求。唐唯实将责任归咎于合资伙伴东风集团，但事实上，PSA 自身在产品力和技术革新方面的不足才是关键所在。

合并与扩张：Stellantis 的诞生与困境

2021年，PSA 与 FCA 合并成立了 Stellantis 集团，希望通过规模效应降低成本并拓展全球市场。合并初期，Stellantis 确实取得了显著成效，2021年和2022年的净利润分别达到134亿和168亿欧元。，这种增长并未持续太久。2023年上半年，Stellantis 在美国市场的销量大幅下滑，旗下多个品牌如克莱斯勒、Jeep、道奇和公羊均遭受重创，跌幅高达46.9%。

更糟糕的是，美国经销商委员会向唐唯实发出公开信，指责其去年为了追求创纪录的销量，过度批发车辆给经销商，导致库存积压严重。经销商们呼吁 Stellantis 采取降价或补贴措施，以缓解当前的困境。这一事件不仅加剧了内部矛盾，也进一步动摇了投资者的信心。截至2023年，Stellantis 的股价已下跌至原来的三分之一。

唐唯实的去留与未来

面对内外交困的局面，Stellantis 集团宣布唐唯实将于2026年初合同到期后离职，不再续约。这一决定在某种程度上是为了平息市场和投资者的不安情绪。唐唯实的离职标志着一个时代的结束，也为 Stellantis 的未来发展带来了新的不确定性。

在唐唯实的领导下，Stellantis 集团曾取得过辉煌的成绩，但其过于依赖降本增效的策略在市场环境变化时显得捉襟见肘。新的管理层将面临巨大的挑战，如何在保持成本优势的同时，推动技术创新和市场拓展，将是决定 Stellantis 未来命运的关键。

未来的希望与挑战

尽管 Stellantis 面临诸多困难，但其庞大的规模和丰富的品牌资源仍为其提供了广阔的发展空间。特别是在电动化和智能化趋势日益明显的今天，Stellantis 有望通过与零跑汽车等新兴势力的合作，重新赢得市场青睐。零跑汽车的三电技术和智能化解决方案将为 Stellantis 的产品线注入新的活力，而 Stellantis 的全球销售网络也将助力零跑汽车进一步开拓国际市场。

唐唯实的离职无疑为 Stellantis 集团带来了新的变数，但这也是一次重要的转型契机。新的管理层需要在继承唐唯实成功经验的基础上，勇于创新，积极应对市场变化，才能带领 Stellantis 重回巅峰。无论是奇瑞与玛莎拉蒂的联姻，还是上汽对阿尔法·罗密欧的收购，都将为全球汽车产业带来新的活力和机遇。让我们拭目以待，期待 Stellantis 在新的征程中再创佳绩。

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