年终盘点继续，今天是吉利银河。

继比亚迪后，吉利也开始批量打造爆款。

这一年来，吉利银河新能源系列爆款连连，从银河E5到星愿，再到刚刚上市的银河星舰7 EM-i，都是销量破记录的存在。

截至目前，银河E5交付破6万辆，星愿破3万辆，两款车加起来单月销量能到4万辆，星舰7 EM-i上市13天交付破万，并且在12月9日-12月15日这周以6299辆的销量，位列中国市场A级插混SUV销量榜第二，仅次于比亚迪宋Pro，只有几百辆的差距。

在三款新车的带动下，吉利银河11月销量达到75228辆，再创历史新高，同比大增约121%；1-11月累计销量近42.5万辆，同比增长约74%，成为销量增速最快的“大厂新能源”。

所以为什么吉利银河系列能持续爆款？今天就从吉利三款新车来探讨一下中国车市的爆款公式。

首先，成为爆款的第一步当然是找到正确的市场，最省事的办法就是贴着市场已经成功的产品打。

比如问界和理想、小米和保时捷等，都是采取这种策略的成功案例。

吉利银河现在也一样，这个系列从推出之日就冲着比亚迪去的，主打 10-20 万元新能源市场，在纯电、混动领域双线布局，怎么看都像是比亚迪的翻版。

从产品布局来看，除了今年上市的银河E5、星愿、星舰7 EM-i外，前期上市的银河 L7、银河 L6、银河 E8三款车也都把主要竞品锁定为比亚迪车型，吉利银河至今推出每一款产品，其实都能够在比亚迪家族里找到对应的热销车型。

具体来看，银河L7对标的是宋PLUS DM-i，银河L6对标的是秦PLUS DM-i，银河E8对标的是汉，银河E5对标的是元PLUS，星愿对标的是海鸥，星舰7 EM-i对标的是宋Pro，从轿车到SUV，吉利银河都给了消费者一个比亚迪之外的新选择。

除了产品规划跟随比亚迪，吉利银河的价格和渠道策略也能看到比亚迪的影子。

比如星舰7 EM-i售价区间为10.38-13.68万元，但叠加4000元的限时优惠，等于9.98万起售，完全是比亚迪一系列“998”神车的复刻。

此外渠道方面，不久前吉利把“几何”并入吉利银河，并对销量渠道进行了调整，目前吉利银河的销售体系分为A网和B网，A网主要负责销售银河的「数字车型」系列车型，B网则主要销售「中文」系列和原几何车型，和比亚迪王朝网和海洋网是相似的逻辑，都是双网销售。

在营销上，吉利银河也有意无意“蹭”比亚迪的热度。

比如吉利刚宣布其高端新能源系列将命名为“吉利银河”时，曾发布过一张海报，海报上的文案是“银河，每个人仰望的星空”。

这句话被一些人联想到是在喊话比亚迪刚刚发布的高端新能源品牌“仰望”，一时之间在汽车圈掀起了很大的讨论度，甚至还引发一众车企效仿，仰望、深蓝、极狐、岚图等汽车品牌纷纷围绕“银河”“仰望”发布与自家产品有关的文案，比如仰望的文案就是“伸手摘星，敢越星河”。

经过这一系列的操作，吉利银河成功和比亚迪捆绑。

然而如果只是贴着比亚迪打是不会成功的，比亚迪从来不缺挑战者，能成为第二个比亚迪的却是寥寥无几。

事实上，在银河E5出现之前，吉利银河在诞生的一年多时间里一直被诟病没有爆款，银河L6、银河L7、银河E8三款车加起来月销平均只有1万出头。

那吉利银河这个阶段究竟输在哪？后面的成功又做对了什么？

在银河L6、银河L7、银河E8“三剑客”时期，吉利银河没有出现大爆款的首要原因是定价失误，从现在回过头来看就是吉利银河高估了自身的品牌影响力。

以银河L6为例，这款车一公布预售价为12.8-15.8万元，业界就不太看好，本以为正式上市时会下调价格，但银河L6最终官方指导价为11.58-14.98万元，比当时“998”起售的秦PLUS DM-i高出一截，考虑到这个价位区间的用户对价格高度敏感，所以即便前者还有尺寸和动力的优势，最终还是销量平平。

银河L7和银河E8也是同样的问题。直到推出银河E5的时候，吉利银河才开始改变。

银河E5的指导价是11.28-14.88万元，再叠加3000元的限时优惠，实际终端售价是10.98-14.58万元，相比直接竞品——比亚迪元PLUS售价区间为11.68-14.78万元，银河E5的起步价有明显优势，主销车型的配置和价格则不相上下。

这意味着，吉利银河第一次在定价上和比亚迪看齐，不再像之前通过错位竞争的产品力来打一个价格差。

事实证明，一步到位的价格策略更好，因为价格是最直接的，如果不是对产品特别了解，大部分普通消费者其实没有那么多耐心研究各种弯弯绕绕，看到你说自己对标比亚迪的XX，价格却要贵1万就直接掉头了。

这和个别合资品牌今年推出“一口价模式”后，销量立竿见影有了起色也是同样的道理。

到了星愿、星舰7 EM-i，吉利银河进一步把性价比拉满到极致。

比如星愿尺寸上对标海豚，却和低一级的海鸥是一个价位，同时配置也没有怎么阉割，以7.53万的海鸥305km自由款与7.78万的星愿310km梦想版对比，海鸥只比星愿多了主驾电动座椅、日间行车灯和无线充电等配置，但星愿中控屏和空间尺寸更大，且续航稍长。

又比如星舰7 EM-i，998的起步价看齐竞品宋Pro，但产品上延续了银河家族一贯的做法，2755mm的轴距和宋Pro相比更有优势，同时配置也更高，此外，星舰7 EM-i的续航和油耗表现也和久负盛名的DM-i有得一拼。

作为吉利银河旗下首款GEA架构打造的A级电混SUV，星舰7 EM-i首搭全新一代雷神电混EM-i系统，采用1.5L+E-DHT组合，热效率高达46.5%，全球量产车最高，满油满电综合续航可以达到1430km，百公里亏电油耗仅为3.75L，成为继比亚迪后又一个将SUV油耗打入3字头的汽车品牌。

至此，吉利银河才算是真正和比亚迪贴身肉搏，最具标志性的转变就是银河E5——从这款车开始，吉利银河把价格和比亚迪拉至同一水平线。

最后，不得不提到的是吉利强大的体系化能力，是吉利银河能够创造一年三款爆品奇迹的保障。

体系化能力主要体现为渠道和产能，其中渠道是用户的重要触点，汽车销售市场是典型的“渠道为王”。

根据网上公开可查到的数据，截至2023年11 月初，吉利银河门店数量达到了500 多家，并计划同年年底将扩展到 650 家。作为参考，比亚迪海洋网和王朝网的渠道数量分别是1800家和1500家左右，基本上是吉利银河的2.3到2.7倍，销量是3倍左右，可以看到，渠道数量和销量规模基本呈现正比例关系。

产能则是订单能否兑现为真实销量的最后一步，对于现在很多新车来说，产能直接决定了销量上限。

而且对于新车而言，在上市初期往往会经历一个称为“产能地狱”的阶段，这个时候如果产能迟迟跟不上，到手的爆款都可能拖没了，行业不是没有过这样的案例。

比如小鹏G6、X9刚上市时呼声很高，但都因为产能问题导致最后销量表现平平，所以后来的MONA M03、P7+吸取教训，一开始就做好了上量的准备，小鹏汽车CEO何小鹏也时不时到工厂盯产能。

又比如智界S7上市仅三天就锁单超1万，但由于产能问题导致交付持续延期，最后销量未达预期，前期多月销量都不及千辆，和直接竞品小米SU7一年交付10万辆相比相去甚远。

所以今年吉利银河能够迅速上量，产能这一块绝对是立大功，要知道今年三款产品定位各不相同，其中星舰7 EM-i作为唯一的插混车，生产线肯定也不一样，但最后星舰7 EM-i还突破了交付记录，显然吉利做了充足的准备。

看到这里，中国主流车市的爆款公式已经一目了然，就是：

跟随比亚迪做产品规划+极具性价比的价格和产品力+体系化能力，简单来说就是成为第二个比亚迪。

当然，这个公式肯定不是唯一的答案，比如发力出口的奇瑞就走出了另外一条路。

回到吉利银河，讲到这难免要聊一下对它的销量预期，驾仕派的判断是：从目前的表现来看，只要产能和渠道跟上，吉利银河未来的市场潜力可以参考比亚迪来标定。

按照规划，银河品牌首款全尺寸旗舰SUV——星舰、换装全新雷神电混EM-i的新款银河L6/L7都将在2025年上市，如果价格和产品力到位，很可能又是爆款。

以L7为例，目前排名A级插混SUV第8，月销量在7000辆左右，明年还有EM-i混动版，可以和星舰7 EM-i形成双线作战，参考比亚迪在这个级别一个月要卖7万台左右，吉利银河两款车挑战4万辆还是很有希望的。

从整个品牌来看，吉利银河12月超过8万辆规模已基本上是板上钉钉，按照这个势头发展下去，明年挑战月销12万也未尝不可，成为又一个月销突破10万规模的新能源品牌。

总之，不管是8万还是10万，可以确定的是，吉利银河成了，在10万级入门市场，吉利正加快收复失地。

（END）