3月8日，乘联会发布了2月乘用车产销数据。从单月数据来看，乘用车市场2月零售139.0万辆，同比增长10.4%，环比增长7.5%，呈现出回暖迹象。

但综合前两个月数据看，2月的回暖并没有填上1月的坑。1-2月，乘用车累计零售267.9万辆，同比下降19.8%。受到今年春节本世纪最早、政策切换导致车市透支两方面的影响,1月乘用车市场零售达到129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%。

乘联会秘书长崔东树指出，3月新品发布较集中，国家及多个省市也在出台促消费政策，国六B车型会清库存，碳酸锂等价格下跌，多种因素叠加都将有利于厂家发布更具性价比的新车型，车市关注度也将提升。而3月份湖北省推出的限时一个月的购车补贴优惠，短期内或将对中部省份销量结构形成虹吸效应。

豪华、自主两头热，合资市占率再受挤压

从细分市场表现看，2月份零售中豪华车市场和自主品牌两头增长强劲，合资品牌受挤压严重。

首先看豪华车市场，2月零售20万辆，同比增长23%，环比增长8%。乘联会认为，豪华车市场逐渐走强，得益于芯片供应得到改善。

其次是市场占比最大的自主品牌，2月自主品牌零售71万辆，同比增长29%，环比增长12%，市场占比达到51.1% ，同比增长7个百分点。1-2月自主品牌累计份额50%，相对于2021年同期增加了5.4个百分点。

再次是市场份额受要挤压的合资品牌，2月合资品牌零售48万辆，同比下降12%，环比增长2%。具体到国别，德系零售份额20.6%，同比增长0.2个百分点；日系零售份额17.6%，同比下降5.4个百分点。美系零售份额为7.5%，同比下降1.6个百分点。

新能源批发过万辆车企达10家，占比83%

新能源汽车依然是主要增长力量。从批发数据看，2月新能源乘用车批发量为49.6万辆，同比增长56.1%，环比增长27.5%，厂商批发渗透率为30.6%，相比2022年同期提升9个百分点。

按品牌划分，自主品牌新能源车渗透率45.7%；豪华车中的新能源车渗透率35%；主流合资品牌新能源车渗透率仅3.1%。

按技术分类，2月份纯电动与插电混动出现七三分，且插电混动呈增长态势：纯电动2月批发销量34.7万辆，同比增长41.5%，新能源车占比70%；插电混动销量14.9万辆，同比增长105.8%，新能源车占比30%。

按车型级别划分，各级别销量相对分化，A00+A0级经济型电动车市场崛起，B级市场份额最大：A00级批发量4万辆，占纯电动的12%份额；A0级批发销量10万辆，占纯电动29%份额；A级电动车8.1万，占纯电动份额23%；B级电动车批发量12.1万辆，占纯电动份额35%。

在品牌集中度来看，批发量突破万辆的企业有10家，占新能源乘用车总量83%。其中：比亚迪191,664辆、特斯拉中国74,402辆、广汽埃安30,086辆、上汽乘用车23,289辆、吉利汽车23,283辆、长安汽车19,382辆、理想汽车16,620辆、蔚来汽车12,157辆、上汽通用五菱10,982辆、哪吒汽车10,073辆。

在批发量前八名的车型中，比亚迪占四席，特斯拉占两席，分别为比亚迪宋52,400辆、Model Y 51,412辆、轩逸34,457辆、比亚迪元33,612辆、比亚迪秦30,540辆、Model 3销量22,990辆、海豚22,861辆、速腾20,725辆。

新能源出口强势增长，特斯拉占半壁江山

今年总体汽车出口延续去年四季度强势增长特征。乘联会统计口径下，2月乘用车出口（含整车与CKD）25万辆，同比增长89%，环比增长8%。其中，新能源乘用车出口7.9万辆，占出口总量31%，且有96%为纯电动乘用车。

按品牌看，2月自主品牌出口达到19.4万辆，同比增长122%，环比增长5%；合资与豪华品牌出口5.8万辆，同比增长28%。

在出口前十的企业中，特斯拉一家占半壁江山。具体看数据，特斯拉中国40,479辆、上汽乘用车16,827辆、比亚迪汽车15,002辆、吉利汽车892辆、神龙汽车796辆、易捷特757辆、智马达汽车652辆、江淮汽车617辆、上汽大通452辆、创维汽车323辆，其他部分车企也有少量新能源车型出口。

值得一提的是，海外市场零售数据中，A0级电动车占比60%，是出口绝对主力，上汽等自主品牌在欧洲表现较强。1-2月海关汽车出口68.2万辆，同比增长43.2%，出口额140.2亿美元，同比增长65%，单车均价达到2万美元。