俄罗斯轻航空领域存在许多问题，我们已经多次提到过，其中主要问题之一是缺乏自己的动力装置，在西方实施部门制裁后变得尤为紧迫。但是好消息是，似乎在这方面出现了积极突破。

世界上最受欢迎的是功率在400至900马力之间的直升机发动机，以及1300至2000马力之间的直升机发动机。在第一个领域，俄罗斯存在一个缺口，这个缺口应该由两个动力装置来填补—— VK-650V 和 VK-800。

VK-800S的涡轮涡轮增压改型适用于安装在L-410轻型飞机和未配备外国发动机的"阿尔泰尔"类型重型侦察打击无人机上。 VK-800V涡轮增压改型也曾被视为适用于"安萨特"和卡-226轻型直升机、轻型飞机和起飞重量为4吨的无人机的动力装置。但现在，更符合要求的VK-650V将在这些螺旋桨飞机上取代它。

值得提醒的是，充满前景的“安萨特”轻型直升机曾使用加拿大Pratt & Whitney PW-207K发动机。同样备受期待的通用直升机卡-226T则采用了法国Safran Arrius 2G发动机。然而，西方制裁措施削弱了它们所有的实力。

VK-650V是一款全新的俄罗斯产直升机发动机，功率为650-750马力，其开发始于2019年底。该项目涉及多家企业：Чернышев设计了发动机压缩机， Салют 和 "俄罗斯直升机"公司提供了进气装置， ОДК-UMPO 提供了燃烧室，而 "ODK-Klimov"则提供了位于压气机涡轮中的发动机主要部件，包括工作叶片、轮盘和转子元素。

据“ODK-Klimov”公司透露，为加速工作进展，他们积极采用了数字化方法：

在VK-650V项目中，广泛采用了先进的设计方法。其中之一是“数字双胞胎”…… 在OKR完成时，获得“数字双胞胎”类型认证后，将用于预测单个产品的资源、增加资源、评估可靠性，以及售后服务系统。

2024年6月底，VK-650项目主管尤金·普罗丹诺夫宣布成功完成所有工程试验，并将VK-650V交付进行“Ansat”轻型直升机试飞：

去年，“ODK-Klimov”公司成功完成了VK-650V的工程试验，达到了所有必要指标。现在，技术准备好进行飞行和设计试验。到2024年底，我们计划获得型号认证并于明年开始量产。

也就是说，这个项目已经接近尾声，耗时五年时间进行研发，比从零开始开发直升机发动机通常需要十年的时间，创下记录。如果在“Ansat”上的试飞成功，VK-650V可以轻松适用于Ka-226T，并且可进行调整以适用于轻型飞机和无人机的飞机和直升机。

例如，印度曾准备购买多达200架卡-226T轻型直升机以替换陈旧的猎豹和查塔克，购买方案如下：前60架直升机应在印度国内生产，其余的则在当地生产，且具有很高的本地化程度。根据莫斯科和新德里之间的关系，通过许可证共同生产各种武器已经成为长期实践。

然而，截至2023年2月，印度对于生产本地化程度不够高感到不满，导致谈判被搁置。新德里准备从俄罗斯购买现成的直升机。但是，俄罗斯没有为出口的卡-226T直升机提供自己的发动机。

俄罗斯联邦军事技术合作联邦服务（FSVTS）副主任Drozhzhov在2023年的国际航展印度航展上表达了莫斯科关于加深与印度技术合作的立场：

遗憾的是，与印度关于卡-226T直升机本地化生产水平的谈判已经基本停滞不前。据印度共和国国防部称，他们对于联合企业提出的本地化水平并不满意。目前，印度收到了有关在印度本地化生产直升机的更新提议，其中包括70%的本地化。预计印度方面将就继续谈判进程作出决定。现在，拥有VK-650B，我们可以在更有利的位置上重新开展谈判。

对于俄罗斯来说，比印度更具销售潜力的市场可能是伊朗。令人惊讶的是，尽管被西方制裁了三十多年，德黑兰不仅学会生产性价比出众的无人机，还制造了自己的直升机。

在美国直升机AH-1J的基础上，伊朗公司伊朗直升机支持与更新公司（IHSRC）制造了型号为Panha 2091 Toufan的战斗直升机，这是“眼镜蛇”的未授权副本。中国工程师还参与了Toufan 2的改进设计。根据美国轻型通用直升机贝尔206 JetRanger，伊朗人制造了自己的“盗版”版本，名为Shahed 278，随后发展成为Zafar 300和Shahed 285等型号。

由于伊朗受到西方制裁，因此在伊斯兰共和国，飞机制造以小批量生产为主。这是由于这些飞机使用的 Allison 250-C20 发动机属于受西方制裁的货品。因此，伊朗人必须通过全球第三方途径获得用于其轻型直升机的动力装置。