在深圳，地铁的便捷程度出人意料，一般走路十分钟的路程就有一个地铁站。对于深圳的打工人来说，地铁是便捷经济的交通工具。

其中，深圳地铁1号线以拥挤而著称，深圳地铁4号线除了拥挤之外还比其他地铁线的空间更小，深圳8号线可以看海景。

但是，坐了这么多深圳的地铁，11号线却让我印象最为深刻。

最初公司是在高新园附近，坐1号线上班，因为公司租的办公室到期，老板将公司搬到了软件产业基地，从此开始了我上班的噩梦。

01

一边是大厂打工人，一边是繁华商区

深圳地铁11号线连接了福田区、南山区和宝安区，特别是沿线经过的软件产业基地聚集了腾讯、百度、字节跳动等知名大厂，这些公司的员工向来以“卷”出名。

在软件产业基地附近有着当年有名的海岸城，在一几年的时候，海岸城是深圳著名的商区，经常可以看见在海岸城排队买奶茶的年轻人。

一边是软件产业基地聚集的大厂员工，一边是海岸城吃喝玩乐的人山人海，导致11号线途经的后海站总是有很多人在等地铁，当然现在的海岸城已经没落了。

有次，加班到晚上11点20，走路到后海地铁站时已经11点40分，坐地铁依然需要排很长的队。

排队的人，有背着电脑疲惫的程序员，一看就是刚下班准备回家休息，还有的提着大包小包东西穿着精致的年轻人，一看就是在海岸城玩到尽兴而归。

这样的对比非常强烈，有人在负责生产创造，也有人在休息享受。

正因为这两类群体的存在，生产跟消费协调，经济才能保持发展。

02

商务车厢和普通车厢，微缩版贫富对比

深圳的地铁按照里程来计算票额，起步价是2块钱。

在后海上班的打工人一般住在宝安区，地铁费用在4块钱左右。

大多数打工人乘坐的是普通车厢，很多时候没有座位，只能站着，遇到早晚高峰期人挤人，甚至连玩手机的空间都没有。

相比起来，商务车厢的人更少，接近于高铁的座位布置，但是票价是普通车厢的两倍。

如果选择商务车厢，意味着单程车票差不多是8元，来回就得16元，按照每个月22天上班日计算，地铁费都得花352元。

即使是在社平工资一万多的深圳，也没有太多人会选择商务车厢。

韩剧《黑暗荣耀》曾说过一句台词：“头等舱，商务舱，经济舱，几个阶级只需要一个帘子就能隔开，而人们会乖乖坐着不越级。”

深圳地铁11号线，仅仅是用车厢门跟价格，就将人群隔开。

03

最后一班地铁，打工人的经济之选

在软件产业基地附近上班的打工人很少有不加班的，这就意味着有可能要坐最后一班地铁回家。

坐地铁只需要4块钱，打个车就得花二三十的价格，相比起来自然是坐地铁更划算。

如果是遇到打车费报销的公司还好，可以果断打车，但是打车也有一个弊端，要是周围加班的人太多，打车都得排队等上半小时左右。

这时候，坐地铁的另一个优势就体现出来了，去地铁站只需要走路十几二十分钟，地铁很少延误，因此只要地铁还在营业时间，大多数加班结束的深夜打工人会选择坐地铁回家。

在深圳，我乘坐过1号线跟11号线的最后一班地铁，但11号线最后一班地铁等车的人，至少是一号线的两倍。

结语

因为从软件产业基地这家公司离职，我结束了挤着11号线还经常加班，但只能拿6000块钱工资的生活。

乘坐11号线的日子，虽然只有几个月，却让我深刻感受到了深圳的卷跟务实，以及众多甘愿忍受早晚高峰和最后一班地铁的打工人。

同时也让我开始思考，这样的卷真的能够持久吗？用卷就能改变命运吗？

虽然当时没有思考出答案，但这几年慢慢测试出了答案，以后有空再单独写一篇。