在武汉这座堪称"九省通衢"的大都市里，最近悄然兴起了一股新潮流。

它们身着统一的"战袍"，挂着崭新的临牌，最独特的是，驾驶室里空无一人。

没错，这就是百度Apollo自动驾驶出行平台的新宠儿——"萝卜快跑"。

自从这些造型前卫的无人驾驶出租车登陆武汉以来，当地居民的出行方式发生了微妙的变化。

短短两个月内，萝卜快跑的订单量就呈爆发式增长，让人不禁感叹：无人驾驶时代，真的来了！

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萝卜快跑的诞生，源于百度多年来在自动驾驶领域的潜心钻研。

2017年，百度就发布了Apollo自动驾驶开放平台，致力于打造全球领先的自动驾驶生态。

萝卜快跑作为Apollo的落地应用，集合了百度在AI、大数据、车路协同等方面的尖端技术。

2020年9月，萝卜快跑在武汉开启常态化运营，成为国内首个投入商业化运营的Robotaxi服务。

如今，这一服务已覆盖武汉、广州、重庆等11座城市。

截至2023年一季度，萝卜快跑的累计订单量已突破83.9万。

在武汉，萝卜快跑车队规模已达400辆，计划到年底扩充至1000辆。

放眼全国，萝卜快跑的商业化进程正在提速，有望引领自动驾驶出行新风尚。

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萝卜快跑为何如此受宠？它的独特优势不容小觑。

首先，萝卜快跑的价格极具竞争力。

由于省去了人力成本，其费用标准普遍低于传统出租车，有网友体验过，平时10元左右的费用，坐萝卜快跑花了不到2元。比地铁还便宜。

这对于追求性价比的都市白领而言，无疑极具吸引力。

其次，乘坐体验还不错。

萝卜快跑采用纯电动车型，宽敞舒适，车内环境整洁雅致。

由于没有司机，乘客可以尽情放松，享受安静私密的个人空间。

不少内向的乘客表示，萝卜快跑简直就是"社恐星人"的福音，再也不用为司机师傅的热情搭讪而尴尬。

此外，尽管武汉路况错综复杂，但萝卜快跑的路径规划和车辆控制都相当精准，鲜有失误。

这归功于它先进的视觉感知、高精地图、智能决策等系统，以及在复杂路况下的大量训练积累。

当然，任何新生事物的成长都离不开磨砺。

萝卜快跑也还有些"成长的烦恼"亟待克服。

譬如应对突发状况时，反应还不够灵敏；偶尔会出现速度忽快忽慢、毫无征兆停车等异常行为；开车比较稳，但是速度和路线选择比不上老司机，赶时间时不敢坐；由于只能在指定地点上下车，也无法真正实现"最后一公里"的无缝衔接。

随着技术的不断迭代优化，相信这些"瑕疵"终会被一一修复。

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萝卜快跑的走红，在武汉引发了一场别开生面的体验与讨论。

不少市民趁着出行，专门约上二三好友，体验这种新潮有趣的出行方式。

体验后，大家纷纷晒出"同框"照片，配上各种有趣的文字，成为社交平台上的一道独特风景。

网上热议的话题五花八门，有人感慨科技日新月异，称多年前只在科幻电影里见到的场景如今成为现实；

也有人打趣说萝卜快跑表现得像个"老实人"，面对武汉司机的"花式加塞"，显得有些"苕萝卜"；

更多网友关注起安全问题，担心紧急情况下无人车能否及时"刹车"，把风险降到最低。

对此，百度方面给出了官方回应：目前萝卜快跑已构筑起多重安全防线。

每台车除了配备激光雷达、摄像头等环境感知装置外，还与百度ACE交通引擎实时联网，接受智能调度、监控和远程干预。

如遇特殊情况，系统可在毫秒级做出决策，并由人工智能与人类远程驾驶员协同处置。

此外，百度还为乘客和第三方投保了保险，从技术和制度两方面为出行保驾护航。

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纵观全球，无人驾驶正从"锦上添花"走向"雪中送炭"，成为解决城市交通问题的"利器"。

当前，城市建设正面临交通拥堵、环境污染、事故频发等诸多挑战。无人驾驶有望破解这些难题，为智慧交通赋能。

一方面，无人驾驶可有效缓解交通拥堵、停车难等"城市病"。

相关研究表明，当无人车渗透率达到40%，道路通行能力可提高30%~40%，停车空间需求也将大幅下降。

另一方面，无人车全天候运转，不受时空限制，能最大限度压榨闲置车辆，让出行更加高效便捷。

麦肯锡预测，到2030年，无人驾驶将为全球创造1.3万亿美元的经济效益。

不过，无人驾驶的扩张也带来新的就业焦虑。

有人说，无人驾驶可能会取代传统司机，加剧就业市场的不确定性。

对此，我认为无人驾驶带来的是就业形态的转型升级，而非颠覆。

据测算，未来我国客运驾驶员缺口高达300万，无人车可与人力驾驶优势互补，共同服务出行市场。

与此同时，无人车产业链正方兴未艾，新的就业机会正在涌现。

软件工程师、数据标注师、车辆运营师......

这些新兴岗位的从业者，将成为驱动产业发展的中坚力量。

对于某些面临转型的从业者而言，尽管短期内会有阵痛，但通过再培训、再教育，他们同样可以搭上这趟快车，实现人生的华丽转身。

科技史学家梅兰妮·米切尔所言："从蒸汽机、电力到计算机，每一次技术变革都会引发社会阵痛，但从长远看，利大于弊。关键是用开放的心态拥抱变化，而非因噎废食。"