整个2024年，南海局势都备受瞩目。先是4月份时，美军在菲律宾北部吕宋岛部署了提丰中程导弹，该导弹的射程足以覆盖中国沿海地区。

随后在11月，日本媒体又曝出美军计划在东南亚的南中国海周边进一步扩充军事部署，意图加强军事存在，以对中国形成战略围堵态势。

美军的这些举动也激发了南海周边一些国家蠢蠢欲动的野心，菲律宾出台了两部具有争议的“法律”，试图将仁爱礁、黄岩岛等中国南海岛礁海域据为己有。

印尼外长也发表了不当言论，声称不承认中国对南海的主权主张，试图在南海的资源开发等事务中谋取更多利益。

然而，在这片紧张局势中，越南却展现出了与众不同的姿态。这个国家曾多次与中国就南海问题产生摩擦，此前两国海军甚至有出现过多次海上冲突。

但在此次局势紧张之际，越南却显得格外低调，只因为越南人在关键时刻，抱紧了中国大腿“闷声发大财”，只有这样，越南才可以推进一项重大基础设施项目——北南高速铁路计划。

2024年11月，越南国会表决通过了北南高速铁路计划。据介绍，该计划总投资高达673亿美元，约4900亿元人民币，预计将于2027年动工，并于2035年完工。

这条高铁全长1541公里，设有23个客运站和5个货运站，设计时速达到350公里。

据了解，越南南北铁路采用双线、电气化、准轨技术标准，是该国史上最大规模的基础设施工程，也是中南半岛最宏伟的建设之一。

一旦顺利建成，越南北部河内至南部胡志明市，也就是西贡的铁路运行时间将从目前的30小时缩短至5小时，这无疑将对越南的经济发展产生深远的影响。

为了完成这一项目，越南积极寻求与中国的技术合作，并派人与中国铁道部门进行商讨。

这一举动让许多人感到意外，因为在南海问题上，越南曾与中国多次产生争执。然而，此次越南却选择了与中国合作，这无疑是一种明智的决策。

对此，有网友评价说：

“同样是和中国在南海问题上有矛盾的国家，菲律宾负隅顽抗，最终只会偷鸡不成蚀把米；不如学越南痛改前非，大家一起进步。”

然而，事实真相真的如此简单吗？越南的“浪子回头”背后是否隐藏着其他动机？

首先从项目本身来看，这个高铁计划一开始就面临着诸多挑战和不确定性。

从造价来看，有专家估算其每公里造价至少是中国京沪高铁的两倍，保守估计成本在4亿元人民币每公里以上，仅修建成本就高达6164亿元人民币。这还未计算土地出让成本、承建方利润空间以及关键的技术转让费等。

如此高昂的成本对越南来说无疑构成了巨大的财政压力。去年越南的GDP约为4300亿美元，一次性拿出近1000亿美元来修建高铁几乎是不可能的。

因此，承建方很可能需要垫资数百亿美元，这对任何企业来说都是巨大的风险。

尤其是，对可能参与该项目的中国企业来说，虽然中国在基建领域实力强大，但面对如此高昂的投资和复杂的政治环境，即便拥有世界领先的技术和丰富经验，也可能面临亏本的风险。

因此，中国企业在参与该项目时需要谨慎考虑，做好充分的风险评估。

然而，更令人担忧的是越南在南海的行径。他们一边低调蚕食中国南海岛礁资源、加快填海造岛，一边加深与中国的投资经贸关系以获得丰厚回报。

这种两面三刀的做法无疑是对中国领土主权的严重侵犯。

关于越南高铁计划本身，从传出消息到现在确定实施，项目各种言论满天飞，甚至没有一个准确的说法。

一会儿说“向日本借款、由韩国制造”，一会儿又说“向中国借款、中国制造”；一会儿又传出“越南邀请日韩德中四国合作制造”，一会儿又变成“越南独立制造”。

这种混乱的局面不仅让人对越南的决策能力和项目的实际可行性产生更多疑问，也让整个中南半岛乃至东南亚地区的经济形势越发错综复杂。

随着各种传闻的不断涌现，越南高铁项目的前景愈发扑朔迷离。这种混乱不仅加剧了越南国内的财政压力和经济风险，也让整个地区的经济形势变得更加复杂。

对于越南来说，如何平衡国内经济发展与南海局势的稳定成为了一个亟待解决的问题。

然而，面对这种严峻的局势，中国始终坚持走和平发展道路，积极倡导通过对话协商解决南海争端。中国在南海的岛礁建设并非为了军事扩张，而是基于保障自身主权安全以及提供公共服务的目的。

中国在相关岛礁上建设了灯塔、气象观测站、通信基站等基础设施，这些设施不仅有利于中国自身在南海的航行安全、渔业作业、海洋科研等活动，也为过往南海的各国船只提供了便利和保障。这彰显了中国作为一个负责任大国的担当和情怀。

参考资料：

1、澎湃新闻《越南北南高铁项目时隔14年在国会获批，将“独立自主”修建》

2、光明网《越南国会通过北南高铁投资政策决议》

3、上观新闻《中国向联合国交存黄岩岛领海基线声明和海图，什么是领海基线、如何划定？》