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2018年，孟加拉国发行了一批国家经济发展70周年纪念钞。在纪念钞的背后，就印着一座中国建设的大桥。

2022年，孟加拉国又发行了1000万张100塔卡的纪念钞，背面依旧印着这座大桥。

按照相关人员的说法，这座大桥的竣工，一度让印度低下了头，并狠狠打脸27个欧洲国家。话说这究竟是怎样的一座大桥？我国又是如何将其建设起来的？

孟加拉国的修桥大计

开头提到的这座大桥，名为帕德玛大桥，它位于孟加拉国首都达卡偏西南约40公里处。

在地理层面，它横跨帕德玛河。这条所谓的帕德玛河，也就是大家熟悉的恒河。跨越帕德玛河以后，这座大桥连接着马瓦镇和简吉拉镇。

就这样，在大桥的联通作用下，帕德玛河两岸人民过上了平淡且安逸的生活。

那孟加拉国究竟为何要建这座桥呢？我国在这个过程中又起到了什么作用？

根据有关资料来看，被称为“生命之水”的帕德玛河，凭一己之力，就将孟加拉切割成了西南、东北两部分。在这天险的阻隔之下，孟加拉国人民的来往十分不便利。

当然了，以前这里倒是有座桥。但这座桥远在上游，且年久失修，因此作用不大。

至于下游的话，由于河道过宽，水流湍急，洪水泛滥，因此一直没有建桥。每次居民们出行的时候，只能乘舟渡河，十分耽误事儿。

面对这种情况，孟加拉国政府看不下去了。于是乎，在2000年的时候，孟加拉国政府开始提出了建桥计划。

帕德玛大桥有多难建？

计划提出以后，27国的建筑公司，纷纷闻讯而来，打算将这个项目纳为己有。然而，在经过一番考察后，他们发现：“这座桥可真难建”。

有多难？首先，当地的地质条件极其复杂。按照工程师的说法，该桥位于帕德玛河下游的冲积平原，那里全是松软泥土和粉砂。这样软趴趴的地基，显然不能用来造桥。

因为一旦基础桩深度不够，不能触及河床深处岩层的话，桥墩在承受重压的时候，就会出现大面积沉降了。

其次就是气候问题。当地的雨季十分频繁，几乎一直处于狂风暴雨，汹涌洪水的状态。这些洪水常常冲垮桥梁和施工设备，让人防不胜防。

在旱季的时候，虽然可以施工，但也得事先清理雨季洪水造成的破坏，以及航道淤积物等。总之，要想把桥梁建设起来，光是技术问题，就难倒了一大片人。

此外，这里还是处于恒河的下游。恒河的肮脏程度，想必大家都清楚。

在印度，恒河沿岸居民的生活污水、垃圾等，全部倾倒在了恒河里面。还有大量工厂的废水，也纷纷排放到恒河里。

在此期间，因为一些宗教仪式和习俗的缘故，当地人还会在河中沐浴、水葬。整体来讲，恒河水已经被污染的透透的了。

有关专家就曾在恒河水中，检测出了大量的细菌和重金属，其水质远低于安全标准。可见，“喝了这碗恒河水，来世还做印度鬼”，这句话不是闹着玩的。

在这么一片肮脏的水域中干活，那些基建公司的心情可想而知。很快，在进行了一番考察后，无数外国公司纷纷望而却步，退出了这次竞标。

既然外国公司都撤了，那这个项目该交给谁来做呢？于是乎，孟加拉国便把目光投向了东方某大国。

中国基建显神威

2014年，孟加拉政府桥梁管理局，向中铁大桥局颁发了中标通知书。我国拿到标书以后，立马就构思出了设计方案。

根据建工细节来看，帕德玛大桥全长将近7.7公里，属于一座公铁两用桥梁。

桥梁的上面部分是高速公路，下面部分则是客货铁路，设计时速为80-120。既能跑小汽车，也能跑火车，主打的就是一个灵活。

针对前面提到的软趴趴地基，我国也提出了相应的解决方案，那就是祭出一款超级巨无霸钢桩。

这种钢桩的直径为3米、长120米、重550吨。在桥梁的每个主墩，都有6根这样的钢桩，就仿佛凳子的6条腿一样。

为了把钢桩建设好，中铁大桥局甚至开动脑筋，制造出了世界第二大功率的液压打桩锤。经过打桩锤的一顿猛打，世界上最深的桥梁钢管斜桩，便顺利被打造出了。

不得不说，中铁大桥局为了促成这个项目，也算是下了血本了。

作为孟加拉国有史以来最大的基建项目，帕德玛大桥的造价达到了15.49亿美元，约合人民币98亿。同时它也是中国公司在境外中标的最大单体桥梁项目，可谓是意义非凡。

从2015年动工，到2022年投用，帕德玛大桥的建设一共历时7年。

大桥通车以后，接下来的好日子就来临了。孟加拉南部的21个区，以及与首都达卡相连的两岸居民，彻底告别了漫漫摆渡史。

原本要花七八个小时的通行时间，现在直接缩短到了10分钟。不得不说，中国在外的基建能力，一直都能创造奇迹。

从后续的效果来看，帕德玛大桥确实给孟加拉国带来了巨大的发展助力。

根据相关统计学家的数据，帕德玛大桥的竣工，每年为孟加拉国带来了1.5%的GDP增长，受益人口高达8000万。

光是项目施工期间，这座大桥就为当地群众创造了5万个就业机会。

截至2023年6月，也就是大桥建成一年来，该桥的通车数量达到了565万辆。光是过桥费，就收了79亿塔卡，约合5.3亿元人民币。

如此看来，这座大桥确实是孟加拉国的摇钱树了。

不光如此，它还是咱们一带一路项目的重要支点。桥梁所处的地理区位，连接着中国和东南亚的泛亚铁路。

可以说，桥梁的建成，不光是造福整个孟加拉国，更造福了亚洲一片地区。

基建狂魔是怎样炼成的？

说到这里可能很多人会问了，中国的基建实力为何这么强？其他国家做不到的事情，我国分分钟就能做到，难道真的是基建狂魔附体？

关于这个问题，有以下多种因素可以解释。首先，咱们拥有海量的资金、技术、人才、设备。像这些资源，都是许多国家所缺乏的。

毕竟资金要积累，人才要培养，技术也要突破。而这些零零种种的要素，他们都没有。

像前面提到的世界第二大打桩锤，孟加拉就造不出来。在这种情况下，建桥的重担也就只能落在中国手里了。

欧美为啥没成基建狂魔？

说到这里可能又有人会问了，欧洲不缺资金和技术，为什么也没成基建狂魔？

这个问题其实也好解释，因为欧洲以前就是基建狂魔。

不然伦敦的地铁咋建的？还有哪些海底电缆、海底油气管道，怎么来的？不都是依靠自己基建狂魔的实力拼出来的。

所以说，在某些阶段，欧洲也有专属于自己的大基建时代。只不过，现如今欧洲的基建突然停了，不再高歌猛进了。所以在大多数人眼中，欧洲就沦为基建的萎缩地了。

至于其根本原因，主要就是因为西方人的生活变好了，所以吃不了大基建的苦。

谁愿意每天苦哈哈在工地上，累死累活，风吹日晒？有那精力，还不如每天在沙滩上晒太阳踢球。

此外，这时候欧洲的人工费也开始变贵了。你雇佣一个欧洲工人的钱，可以雇5-6个印度人。在这种情况下，欧美的各类基建项目，也就停滞了。

而我国则不一样，因为我国正处于一个爬坡期。建国后，我国刚刚完成了工业化，改革开放也没多久。

所以在财富的激励下，以及对未来美好的憧憬下，大家开始卯着劲儿往前冲。个个不怕苦不怕累，只为打造幸福生活。

尤其是近30年，属于基建冲刺的黄金年。无论是国内还是国外，咱们有什么项目就接。做的多了，经验也丰富了。久而久之，基建狂魔也就养成了。

这就是中国基建得以傲视群雄的核心原因所在。

结尾

遥想当年，罗马在巅峰时期，曾吊打周围一片国家。无论是盎撒人，日耳曼人，还是凯尔特人，高卢人，都得匍匐在罗马人的脚下。

然而，经过几代人以后，罗马勇士渐渐沉迷起了酒色，个个在澡堂子泡软了。随后被北方日耳曼蛮族一顿砍，就走向了没落。

从罗马兴衰看欧洲基建，情况显然差不多。他们都有过曾经的辉煌，但都在温柔乡的沉溺中弱化。长此以往，也就失去了安身立命的能力。

但我国却不一样，我国依靠一股拼搏的精神，抓住历史机遇，直接就冲出了属于自己的未来。在这种情况下，基建狂魔的桂冠，也就被我国给摘下了。

信息来源：

新华网【共话中国经济新机遇｜通讯：一桥圆梦千年——探访中企承建孟加拉国帕德玛大桥】

京报网【帕德玛大桥：将为孟加拉国带来每年1.5%GDP增长】